更大的Suzukis已经来了又走了，但是Vitara仍然很强大。维塔拉S坐落在铃木的维塔拉系列的顶部和一个非常好的汽车，它也是。
使用一个模型有一个问题名字这么长时间,虽然第一Vitara在1988年首次亮相,顺便说一下,那就是旁观者很可能无法注意到徽章背后隐藏着一个完全不同的车从哪个Vitara他们想……可能4 x4的预算。
快进到这个流线型的Vitara，我们从2015年开始，你会发现一个整洁，优雅，道路导向SUV与真正的越野4x4能力。而这种超越距离的方式在配方上撒上了一个略高的设备和一个巨大的引擎。
你觉得铃木维塔拉不是你喜欢的那种车吗?你可能需要重新评估。
那么给我们讲讲那个“巨大的”引擎吧
匈牙利制造的维塔拉S的核心是不拖沓的涡轮增压四缸1.4升助推器发动机，它在这项新的快跑运动两年前就装备好了。
这是一个现代的、高效的引擎，从一点点得到很多，并在你需要它的时候和地点:它的响应性和活力，从低转速拉好，是平滑的，无论你怎么努力推动它。它的效率体现在令人印象深刻的燃油数据上:在维塔拉S号上的几天里，我们并不差于6速手动档52.3英里/加仑的官方数据。(六速汽车得到51.3。)
铃木维塔拉侧盘
全轮驱动是Vitara s的标准配置，它是铃木的Allgrip系统，它可以自动预测需要全轮驱动时的情况，但也有四种驱动选择模式。在Auto中，它默认使用前轮驱动，如果有轮旋，它会切换到所有四个。运动模式使用四轮驱动，最大限度的路上牵引。雪模式设置为低抓地力表面。而且，水闸采用永久性四轮驱动，帮助您走出混乱的越野。
它与常用的电子支持系统(ABS、牵引力控制系统、刹车辅助系统)协调工作，对于越野，小山下降控制系统。
它看起来是这样的?
S也带来了17英寸的车轮，一些整洁的外观风格触摸，如后隐私玻璃和良好的设备水平。没有花哨或豪华-只是一堆实用的，有用的功能，如倒车摄像头，自适应巡航控制，气候控制，雾灯，自动头灯调平和DAB电台。
客舱简单朴素，与许多杂乱、混乱、拥挤的客舱相比，实际上非常清新。那里的所有东西都很容易找到，操作也很简单。
这是一个紧凑的五座位内部与体面但不是巨大的靴子。三个小孩坐在后面会很开心，或者两个大人。
听起来不错，但仅此而已吗?
Suzukis经常被谈论到价值和效用，但是有很多例子说明Suzukis开车很有趣。斯威夫特和吉木尼以他们不同的方式当然可以给你的脸上带来微笑，但是维塔拉也可以。
它只有138bhp，每小时10.2秒0-62mph的速度看起来并不特别，但在路上，它有一个值得奖励的统一。发动机、变速箱、悬架和刹车配合得很好，如果你是在后路上，你可以把它们像一个高高的温暖的舱门一样吊起来，但在城里转悠或在高速公路上巡航，同样令人愉快。
隔音效果可能会更好，但整体上的改良还是不错的，这在很大程度上要归功于悬挂装置，它可以消除任何不好的路面。
还有4x4的奖金……
在这个迷恋跨界车的时代，当它说它是四轮驱动的时候，找到它的意思是它是快乐的。我们的维塔拉在雪地模式下度过了几天，因为到处都是雪。当德国的轿车停在原地不动的时候，前驱掀背车的司机们也越来越慢，因为他们的司机失去了信心，Allgrip系统果然名符其实。不引人注目的是，它的工作是确保电力被温和地输送到任何能充分利用它的轮子。
铃木维塔拉的内部
我们也尝试了一些经过深思熟虑的越野比赛，结果同样令人满意。维塔拉S型车并不是特别高，但是它的净空高度非常高，而且有很好的贴身保护。但是就像任何4x4的轮胎一样，如果你想养成在雪地或泥泞中开车的习惯，你就需要更结实的双用途轮胎。
铃木维塔拉:判决
多好的车啊。当你看价格要求理应更优质产品,实际上是没有更宽敞的或更快,也更好的建立,可以觉得很沾沾自喜,你在一个Vitara不仅仅是因为它的实用和多才多艺,但因为它是一个令人满意的,如果低调,驾驶汽车。