如果您一直在考虑购买皮卡车，那么您已经知道该细分市场炙手可热。在雪佛兰的Silverado，福特F-150，GMC塞拉利昂和公羊1500都争夺它统治地位，并坦率地说，这是很难的选项之间进行挑选。重刷新日产泰坦进入了2020环的摆动，但它实际上只是一个量级的选择承担的重量级竞争者。就像更新的泰坦一样，它的挥杆动作无法与美国制造的对手提供的冲击力相提并论。
日产简化了土卫六的2020年阵容，但由于竞争对手拥有多种配置，这只会损害卡车的吸引力。S，SV和Pro-4X车型提供King Cab和Crew Cab车身样式，而SL和Platinum Reserve仅提供后者。您可以购买带有两轮或四轮驱动的Titan，但Pro-4X只限4WD。
无论您选择哪个版本，每个Titan都由相同的发动机提供动力：自然吸气的5.6升V8。老实说，动力装置是Titan最好的东西，可输出400马力和413磅-英尺的扭矩。与2019年相比，这款5.6升发动机具有更高的功率和扭矩-只要您为其添加优质燃料即可。较高的最终传动比可改善加速度，这在发动机的中档时尤其明显。日产实际上说，泰坦比2019年的型号从50英里/小时到70英里/小时要快一整秒。
变速箱是一颗宝石，可能是同类产品中变速最快的自动变速箱。它永远不会寻找合适的档位，并且很高兴一次升档或降档。最好的是，一架普通V8隆隆声进入机舱，没有太大的风或道路噪音将其淹没。
但是，并非所有有关驾驶体验的内容都是笨拙的。较高的最终传动比可能对加速很有帮助，但对燃油经济性却有影响。在泰坦旅行期间，我每加仑汽油只见到了14.8英里。同时，EPA估计像我的两轮驱动卡车应返回16英里/加仑的城市，22英里/加仑的公路和18英里/加仑的总和。
此外，这种“改进”的动力总成对牵引没有太大的作用。实际上，大多数配置的额定功率都比以前略低：带两轮驱动的King Cab的最大牵引能力为9,370磅。至少有效载荷有所改善，所有四轮驱动车型的最大额定载荷为1,680磅。
这些并不是一个坏数字，只是竞争在很大程度上使一切都变得更好。Ram 1500和Ford F-150均可配置为拖曳2,000磅以上或拖曳10,000磅以上。当然，如果您需要更多的牵引能力，则可以购买更坚固的Titan XD，其起价大约为2500美元。
日产在2020年加入了驾驶员辅助潮流，加强了其Safety Shield 360驾驶员辅助套件。所有Titan饰件均具有盲点监控，车道偏离警告，后方交叉交通警报，远光灯辅助，后方自动制动和带有行人检测功能的自动紧急制动。我的测试仪还具有可选的自适应巡航控制，驾驶员警报系统，后门警报和交通标志识别功能。
总体而言，这些驾驶辅助工具如广告中所述。自适应巡航控制系统可以在低速交通中发挥作用，在必要时将卡车完全停下来，并保持短暂的一两秒钟。我喜欢车道偏离警告就是警告。方向盘上没有施加扭矩，只有一点嗡嗡声就能将我的注意力带回道路。我希望盲点指标更大一些。它们放置在侧镜的顶部外角，非常小。考虑到卡车和后视镜的大小，很容易错过那些警告灯-特别是在乘客侧。
对于信息娱乐技术，Nissan Connect现在可以在标准的8英寸触摸屏上运行，但是我的测试仪具有带Wi-Fi的可选9英寸屏幕。无论屏幕大小如何，Apple CarPlay和Android Auto都是标准配置，卫星广播也是如此。日产汽车最近对其仪表板技术进行了一些调整，并且该系统的组织结构比过去更好，但是屏幕有时无法响应输入。此外，它的功能还远不及Ram 1500的Uconnect系统及其可选的12英寸触摸屏。
前面有USB A型和C型插头，中控台上的12伏插座和两个USB-A插座，后座的12伏和12伏400瓦插座，提供了丰富的充电选项乘客。但是，无法进行无线充电。
也许最值得注意的是，Titan并未附带任何用于拖曳的相机辅助工具。实际上，根本没有任何一种技术可以使拖曳变得更容易。福特F-150具有Pro Trailer Back-Up系统，可以在挂上时消除倒车时的压力，而GMC Sierra 1500具有令人难以置信的摄像头阵列，因此驾驶员始终可以知道发生了什么。同时，Ram 1500具有盲区监控功能，可以覆盖挂车的整个长度。日产Titan可以使用模糊的后置摄像头。而已。