虽然汽车世界的其余部分仍在考虑使用三角形作为概念车，但20世纪80年代的美国概念往往是面向未来的光滑事务。美国汽车业确实也有很多值得期待的，主要是因为油价在80年代中期下降，而三巨头则在北美以外的制造业和汽车公司投入巨资。随着电子点火，燃油喷射，盘式制动器，电子发动机控制单元成为主流，技术创新在安全性和性能方面也变得越来越快。
20世纪80年代也将前轮驱动作为一个共同的平台，并诞生了小型货车。但是，20世纪80年代也看到了烫发，石洗牛仔裤和暖腿袜的普及程度，所以并非一切都值得记住。我们有9辆美国概念车，它们设定了一些在接下来的几十年中引起反响的大趋势。
1987年Oldsmobile Aerotech
别克并不是唯一让其设计师狂奔的老派公司。奥兹莫比尔在20世纪80年代到90年代最终建造了三辆名为Aerotech的概念车。Aerotech 1实际上设定了耐力速度记录，并由Indy 500冠军AJ Foyt驾驶，以达到257.123英里每小时的封闭赛道世界速度记录。最终，它是开发奥兹莫比尔的4.0升32气门DOHC V-8的试验台，该车已经在Aurora轿车上投入生产。
1983年别克Questor
别克并不是以开创性或制造跑车而闻名，但Questor概念是一种定制的奇迹，充满了技术，这种方式在1983年之前就已经过去了。仪表板根本没有仪表或仪表。所有控制装置都安装在方向盘上。然而，这不是真正的心灵鼓风机。在仪表板的中央是一台显示器，显示备用摄像头和GPS系统的图像。此外，激光操作的无钥匙进入系统记住了乘员的座椅和方向盘的设置。然后当汽车达到一定的速度时，悬架会改变自身以帮助汽车的空气动力学。
1984年福特玛雅
Maya是福特和Italdesign之间的合作，时间似乎已经忘记了。早在20世纪80年代初，福特就想测试一款双座敞篷式Targa汽车在美国市场上的想法。事实上它在BMW M1或Lotus Etna概念车中看起来如此之好，并且有一个中后部安装的250马力V6发动机真的让我们希望福特将Maya一路带到生产中。
1985年别克野猫
如果Questor在20世纪80年代对于别克来说并不是一个令人惊艳的概念，那么Wildcat就会被展示为赛车活动的展示车，其中包括一台360马力的迈凯伦 V6发动机，为所有四个车轮提供动力。别克仍在尝试使用Wildcat的远程技术，它还具有平视显示器和中置数字显示器。别克还展示了一个向驾驶员倾斜的单件式顶篷，而不是让他们像门一样使用旧式的东西。
1986年雪佛兰Corvette Indy概念
20世纪80年代，通用汽车公司成为概念车的王者，并且Indy概念车一直帮助保持对中型发动机生产的猜测，Corvette从那时起就开始燃烧和喂食。那些记得他们的Corvette历史的人将会知道Lotus在原有的ZR1 Corvette发动机上占有重要地位，而Indy概念车则在中间安装了一辆莲花式2.6升V8发动机。声称已经产生600马力的一个。
1987年雪佛兰特快
快递名称后来被用于雪佛兰的货车系列，但在20世纪80年代中期，通用汽车正在与政府就专用车辆的高速通勤道路进行谈判。Express的标题是一台涡轮发动机，能够将其推至150英里/小时，这将带来一些令人兴奋的往返工作。尽管高速通勤道路概念从未成为现实，但雪佛兰快车最终确实有用。在电影“回到未来II”中，它是在2015年访问他的家乡时几乎让Marty McFly跑过来的车辆。
1987年兰博基尼波托菲诺
兰博基尼不是一家美国公司，但克莱斯勒设计师Kevin Verduyn最初在粘土中雕刻了波托菲诺的原始设计并将其称为克莱斯勒纳瓦霍。克莱斯勒购买兰博基尼后，在法兰克福车展上展出了兰博基尼Jalpa底盘，搭载V8发动机和兰博基尼徽章。但是，波托菲诺从未将其作为四门，四座，中置发动机和后轮驱动兰博基尼。相反，它形成了克莱斯勒LH平台的开端，最终，这就是它看起来像道奇无畏的可疑之所以。
1988年普利茅斯弹弓
在20世纪80年代，针对青年市场的楔形车身和以生活方式为导向的车辆变得相当重要。我们最喜欢的是Plymouth Slingshot及其碳纤维底盘。飞机式前开檐篷和数字显示器仍然很酷，但后部外露发动机舱的设计，可调节的四轮悬架和车轮上的双轮胎表明这是为了未来的沙滩车。
1989道奇V蛇RT / 10概念
谈到概念车，最初的Viper是传奇。Viper RT / 10概念车是使用兰博基尼开发的V10而不是最初预期的V8而制造的，它最终是在最终量产车中的V10。这个概念非常华丽，快速起步，直到今天仍然令人惊叹的是，为了获得Viper而制造的长期生产的光环汽车，经过5年的制造已有26年的历史，它几乎没有什么变化。