那是...苏普拉？
你最好相信。 由于在许多电影中扮演了主角，A80代丰田苏普拉肯定是世界上最受认可的汽车之一。 但它的祖先，制造品牌和创造名字的汽车，几乎没有看到。 以A70为例，A80的前身。 丰田在英国销售的A70是A80的18倍多，这是它在八年内销售的11,000多辆汽车(A80只持续了三年)，但它只得到了很少的效果。
为什么？ 它怎么了？
再说了好莱坞电影从来没有成功过？ 不是很多。 我的意思是它看起来相当令人遗忘-你知道，就像只有日本在80年代中期设计的汽车才能做到的那样。 匀称但直边，而A80都是有趣的曲线和折痕。
但是，苏普拉斯从来就不漂亮。 直接约会回到70年代的A40-一个更长，更广泛和更强大的版本的CelicaCoupe，为对手Datsun的Z车。 A60是在1981年推出的，这是首个在英国正式出售的Supra，它也与简陋的Celica共用了一个平台，尽管它的帽子更长，安装了一个2.8升的直筒灯和一流的弹出式手电筒。
然后是这个-A70-第一个独立的苏普拉，建立在它自己的后轮驱动平台。 与目前的A90不同，正如它所发生的，我们知道它与宝马Z4共用一个平台、传动系统和一个开关设备。
所以这是第一个合适的苏普拉？
你可以这么说。 A70于1986年抵达英国，就像它之前的A60和之后的A80一样，有点超前。 除其他外，它在每个角落都有双顺骨悬挂（用锻造铝鞋帮节省重量），三路电子可调减震器是可选的。 这是80年代中期，还记得，当时VHS盒式磁带仍然被认为是尖端的，每个人都有愚蠢的头发。
我们不会用完全相同的方式把A90描述为“尖端”-改变消费者的口味意味着现在所有的钱都花在了混合动力车和电动汽车的开发上。 事实上，丰田能使新苏普拉经济上可行的唯一方法就是和宝马上床。 但这并不是说这不太好。
再提醒我一下。 新的喜欢开车吗？
苏普拉是GTS的核心，但随着岁月的流逝，他们变得越来越笨拙。
今天的A90是一个中途屋，它平静的乘坐和安静的小屋，它比保时捷开曼或阿尔卑斯A110更好的长途。 然而，它相对较短的2，470毫米轴距和进步的，加权的转向意味着它是友好的，有趣的，敏捷的和自信的当事情变得有趣。 奇怪的是，它比它的车更有趣。
也就是说，还有一些问题：变速箱只是一辆跑车的快速射击-阿尔卑斯和保时捷的汽车更好-而发动机，虽然打孔和光滑，缺乏性格或阴谋。 它也感觉很像一辆宝马，但这并不奇怪，因为它的基础，不会打扰绝大多数人，甚至只是想买一辆。 您可以通过单击这些蓝色单词来阅读我们对Supra的完整评论。
那辆旧车呢？
这款A70采用的是涡轮增压3.0升的直列式6配对自动变速箱，就像新车一样.. 但它无疑比跑车更GT-有一个令人印象深刻的平稳驾驶，静音扭矩转换器自动变速箱和精制电机。 它在现代意义上感觉不快-它加速的方式根本不是爆炸性的或突然的，涡轮在80年代的标准下运行得相当顺利(保时捷911Turbo，我们正在看着你)，发动机随着转速的上升而保持在一起。 没有什么可说的历史-这一切都很平静，很早。
外观是好的-新车感觉就像一个药丸盒相比-座位是非常舒适的，即使在13万英里（几乎没有跑进来）和30年后，这辆特殊的基本标准的汽车感觉难以置信地好在一起。 转向是缓慢的，但有良好的感觉和重量，而刹车是缺乏的，背叛的事实，这是一个有点驼背。 在速度上，它是自信和稳定的-业主向我保证，在合法的地方，它能够达到150英里每小时，并感觉岩石坚实的过程。 我们相信他。
我敢打赌它不像宝马。
是的，这很重要。 A70有自己的特点，甚至感觉不到遥远的德语。 毫无疑问，这辆新车动态地站起来，我们很高兴它(A)存在，(B)标志着一个标志性的名字的回归，但我们仍然保留对失去它的独特日语的权利。