那些记忆较短的人可能会记得我们最近对法拉利F430的讨论，我们告诉你去买一台带有门控的手动变速箱选件。大多数F430车型都配备了可选的F1半自动变速箱，与现代双离合器相比，它感觉过时，并且无法与在门控箱上划船的乐趣相提并论。可悲的是，像法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这样的汽车制造商不再制造手动变速器汽车，使得像F430这样的车型在二手市场上非常受欢迎。
当法拉利为F430(430 Scuderia)制造硬核，赛道重点版本时，它决定放弃手动变速箱的选项。法拉利一定想到，为什么有人想在他们的赛道车上放慢速度?尽管430 Scuderia从未带着手动变速箱离开工厂，但德克萨斯州圣安东尼奥的欧洲汽车集团(EAG)已经建造了一辆，声称它是世界上唯一的手动430 Scuderia。
据我们所知，以前从未尝试过这样的事情。许多人已将标准F430转换为手动，但未在Scuderia上执行相同的操作。与基本车不同，Scuderia从未提供手册，使转换更难以完成。
EAG表示，它仅使用法拉利零件进行转换，以保持汽车的血统和原创性。EAG的人们也向我们强调，这是转换，而不是交换。法拉利不仅仅为工厂周围的Scuderia配备备用手动变速箱，因为它从未在第一时间制造过。相反，这辆车仍然使用股票传动，但现在通过驾驶员的左脚而不是计算机控制离合器。
建造这辆车绝非易事。EAG表示，它甚至将法拉利总裁带到他们的商店，以获得他对该车型的祝福。相当令人担忧的是，他说，“祝你好运。你不能这样做。” 幸运的是，他并不是说EAG不被允许这样做，只是商店无法做到。
为了使构建工作，EAG必须为汽车采购线束并购买法拉利提供的最后一个离合器踏板。门和换档车也是从法拉利订购的，但必须定制安装在Scuderia独特的中控台上，而不是标准的F430。
完成的工作看起来非常出色，几乎就像它来自马拉内罗的工厂一样。这辆车曾经是自动变速器的唯一明显标志是转向柱上的两个小孔，桨叶变速器曾经从这些小孔伸出。除了转换，EAG还增加了一个收音机，以提高日常可用性，汽车本身也有超过50,000美元的碳纤维升级。
那么，是什么让这辆车如此特别?除了这个例子中唯一的一个，法拉利430 Scuderia使用了调整版的F430 4.3升V8发动机，产生503马力和347磅 - 英尺的扭矩(基本车产生483马力和343磅 - 英尺扭矩)。法拉利车队的重量也减轻了221磅，整备质量仅为2,975磅。法拉利放弃了声音消音，地毯，收音机以及其他任何会影响重量的东西。
即使使用六速F1变速器，Scuderia也比基本车驾驶的少数多。EAG的手动变速箱使汽车更加生动，这意味着您需要专注于驾驶它。手动F430是一种独特的驾驶体验，但EAG表示这款Scuderia驾驶不同于任何其他法拉利。如果您有法拉利系列，这款一体式430 Scuderia是必备单品。
如果整个包装听起来很诱人，那么这款车的售价现在是389,900美元。即使是430 Scuderia，这个数字也很高。我们看到出售的下一辆最接近的轿跑车减少了10万美元，但如果你考虑到这款车的独特性和进入它的工作量，价格似乎并不合理。我们实际上发现了几款售价超过这个数字的430 Scuderia Spider车型。
如果这个价格听起来有点过于苛刻，而你愿意购买带有手动变速器的F430底座，EAG表示它的转换价格将达到35,000美元左右。我们询问EAG是否会以合适的价格执行另一次Scuderia转换，但似乎这样的请求不会便宜。至于F430转换，我们认为35,000美元似乎是一个合理的价格，因为手动车比F1变速箱更值钱。
带门控手动变速器的超级跑车市场正在大幅升温。我们建议在价格相对稳定之前进入，然后这样的汽车变得对任何银行账户没有10位数的人都不可接触。