在这十年的开始，雷克萨斯终于揭示了它在过去十年中所做的工作：LFA，它的旗舰超级跑车意在承担法拉利的威力。LFA的起始价格为37.5万美元，开发时间长达十年之久，当LFA最终于2011年上市时，它比法拉利599更昂贵，速度更慢。那么这款价格过高，过时的雷克萨斯最终如何?成为本世纪最受好评的汽车之一?
LFA的成功主要归功于其令人惊讶的4.8升V10发动机，但英国的一名汽车记者也可能是其中的一个重要因素。所有的目光都转向雷克萨斯，看看该公司是否有能力制作出日本最特别的汽车之一的续集。
雷克萨斯推出了一款名为LC 500的新旗舰车，尽管它在功率或性能方面无法与LFA相媲美，但它确实以更低的价格竞争。为了确定LC 500是否可能成为每个人想要的续集，我们测试了本周的2019型号。
虽然LFA可能具有传奇色彩，但造型并不是汽车的派对。许多人不喜欢LFA的空气铲，这使得雷克萨斯看起来无法正确安装引擎盖。仔细观察，LC 500在引擎盖上有一点点差距(对LFA的微妙点头)。在整体造型方面，LC保持了经典的跑车比例(长鼻子和短后甲板)，同时添加了许多独特的造型元素，很难一目了然地抓住它们。每当你从不同的角度看LC时，你会发现它的设计中有一个新的元素。我最喜欢的触摸是LED尾灯，它们看起来像是继续无限。
路上几乎没有生产汽车看起来像他们之前的概念车。但是，从2012年开始看一下LF-LC概念车，你很难将其与生产LC区分开来。投入华丽的红外线涂料，LC成为真正的头脑。互联网已经对标志性的雷克萨斯主轴格栅提出了大量批评，但这是迄今为止设计的最佳应用。
发动机，性能和MPG：持有过去的遗物
在这个充满未来感的概念车下，一辆老式的心脏车 - 一辆5.0升自然吸气式V8发动机，在7,100转/分钟时产生471马力，在4,800转/分钟时产生398磅 - 英尺的扭矩。虽然它可能没有与LFA V10相同的尖叫声，但这款V8发动机确实感觉非常特别。这款发动机让我想起了E90代宝马M3的S65 V8，这是我最喜欢的发动机之一(肯定是高度赞扬)。与其同时代的涡轮增压器不同，LC需要驾驶员将其颈部拧出超过7,000转以解锁峰值功率。
平稳换档的10速自动变速箱可以处理换档任务，但也可以在手动模式下匆忙完成。当我想自己换档时，我很少从电脑上得到任何瑕疵，因为换档只需0.12秒(人类眨眼的时间的一半)。这款变速箱是我测试过的最好的自动变速器之一，它值得与市场上最好的双离合器单元一起受到称赞。只有宝马使用的ZF八速可以匹配雷克萨斯10速的平稳性和控制性。
LC是一辆相当重的车，重量为4,280磅，但仍然可以在短短的4.4秒内达到60英里/小时。很多跑车都比较快，但LC感觉更像是一个大型旅行车(后面会更多)。美国环保署将LC 500评为16/25/19英里/加仑城市/高速公路/综合，但其效率实际上取决于您的驾驶方式。我把车放在ECO模式下，能够达到近30英里/加仑。当我感到无聊并捣碎油门时，我的效率急剧下降。在一周的激进驾驶中，我的平均油耗为17.6英里/加仑。
我们还测试了混合动力版车型LC500h。再加上4000美元左右，LC 500h取代了V8，搭载3.5升V6发动机，与两台电动马达组合，产生354马力。即使功率较低，0-60英里/小时仅需4.7秒，每类燃油经济性提高约10英里/加仑。如果你是那种永远不会在拥挤的区域中拉动降档桨的人，只是为了展示V8的咆哮，你将会更好地使用混合动力车。
室内设计：雷克萨斯绝对优秀
即使是进入LC 500的任务也是未来感。手柄通过电动机构呈现，使您能够进入汽车行业最佳内饰之一。无论是皮革，金属还是Alcantara，您触摸的每件作品都能让您感觉更加优质和精美。我的测试仪的棕褐色内饰进一步夸大了缝在座椅和车门饰板上的优雅线条。
仪表板设计极简主义，大多数控件仅限于Enform信息娱乐系统。与大多数雷克萨斯产品一样，这很容易成为LC最明显的弱点。笔记本电脑触控板式控制器在驾驶时很难使用，而加热/通风座椅控制等基本功能缺少快速访问的物理按钮。尽管Android Auto仍然没有出现在雷克萨斯的阵容中，但LC确实获得了2019年车型的Apple CarPlay。丰田已经将Android Auto引入其部分车型中，因此它对雷克萨斯来说只是时间问题。
我们的测试车包括可选的性能套件，增加了Alcantara运动型座椅和八向功率调节。不要被“运动座椅”的绰号推迟，因为这些椅子非常舒适，但缺乏像一些竞争对手那样的按摩。
行李箱和货物空间：没有人是完美的
你不会指望像LC这样的双门豪华轿跑车非常实用，但是车的表面并没有完全平放。除了在机舱内只有一个指定的杯架外，由于门上有大口袋和宽敞的中心，LC具有充足的存储空间。
后排座椅也可以很好地存储，因为我们怀疑LC车主会不会让一个人回到那里。如果你打算把成年人放在后座，你应该有礼貌，在快速拨号上有一个按摩师。与后排座椅一样，行李箱不是很大，只有5.4立方英尺的存储空间。相比之下，保时捷911的“frunk”提供了大约5立方英尺的存储空间。
驾驶印象：值得一提的GT赛车
虽然从某些角度看它可能看起来像一辆跑车，雷克萨斯LC是一个大型旅行车。GT汽车通常被定义为前置发动机，后轮驱动轿跑车，具有双座或2 + 2布局，能够高速和长途驾驶。GT汽车并不专注于原始速度，而是旨在解决长途公路旅行，偶尔绕弯曲的山路绕行。
转向具有良好的轻盈感，中心有一点死角。性能套件增加了可变齿轮比转向，可根据驾驶模式改变。即使在Sport +模式下，机架也不会变得难以忍受，这使得它更适合长距离公路车道和跑道上的激烈驾驶而不是赛道上的热圈。
雷克萨斯已经将自适应变量悬架调整到完美，因此即使在粗糙的路面上也能完美地骑行。即使用普利司通漏气保用轮胎包裹的21英寸车轮，我们也从未感觉到需要在撕裂的后路行驶时支撑冲击力。作为舒适的让步，LC确实倾斜了一些角落，但不足以破坏驾驶乐趣。
当雷克萨斯制造硬核LC-F时，我们希望能够消除车身侧倾。不要将LC的柔软悬浮误认为是弯曲的弱点。除了限滑差速器和后轮转向外，LC还可以通过弯道跳舞，并且可以轻松滑动，而无需使用拖车将您拉出沟渠。
为了充分利用液晶显示器，我们建议进入运动+模式，放弃牵引力控制，并准备好你的耳朵被5.0升V8的轰鸣声焚烧。LC需要加速，因为V8的功率在转速范围内很高。当需要将液晶显示器暂停时，液晶显示器需要大量的六活塞前制动器和后排的四个制动器。
如果你进入雷克萨斯LC 500期待赛道玩具，你可能会感到失望。雷克萨斯专注于打造一款出色的多面手，主要是在路上行驶，能够通过对节气门的精细控制来摆脱其匆忙。如果你想要一款专注于赛道的雷克萨斯，那么新的RC F Track Edition可能会更加快速。
可靠性和问题：雷克萨斯的最大优势
LC 500最显着的元素不是其惊人的概念车外观或其神奇的V8发动机 - 这是雷克萨斯传说中的可靠性。虽然这是一款六位数的豪华轿跑车，具有巨大的性能潜力，但内饰没有任何吱吱声或摇铃声，并且在使用15年后可能看起来同样可爱。虽然LC的欧洲竞争对手在保修期内应该很容易拥有，但我们会对这款车进行相当大的赌注，从长远来看这款车更可靠。
价格和修剪
LC 500并不便宜，起价92,900美元。如果LC500h混合动听起来很吸引人，那么起价为96,810美元起。我们的测试车配备了一些选项，包括具有直观停车辅助的便利包，后方交叉警报和盲点监控(1,000美元)，21英寸锻造车轮(2,650美元)，平视显示器(900美元)，限时差速器(350美元)，Mark Levinson Premium音响系统(1220美元)，高级油漆(595美元)，以及带Alcantara运动座椅，碳纤维车顶，主动后扰流板，Alcantara顶篷和碳纤维门槛的高性能套件( $ 5,960)。
经测试，这款Infrared 2019 LC 500的售价为105,940美元，包括1,025美元的目的地费。虽然这可能看起来很多，但同样功能强大的梅赛德斯SL 550售价则高出21,000美元。玛莎拉蒂GranTurismo?多58,000美元。阿斯顿马丁DB11?它差不多是原来的两倍。LC 500可能不会“负担得起”，但与其欧洲竞争对手相比，它实际上是相对便宜的。
判决书
将雷克萨斯与手工打造的阿斯顿马丁进行比较可能看起来很疯狂，但在驾驶这两款车之后，DB11感觉不到LC车的两倍。当然，阿斯顿在引擎盖下还有30多匹马，还有100磅以上的扭矩，但雷克萨斯在路上更安静，更舒适。雷克萨斯可能无法获得阿斯顿同样令人敬畏的目光，但它非常接近。虽然它缺乏阿斯顿马丁的声望，但几乎所有类别的日本大型旅行车都与英国GT汽车站在一起 - 价格只有其一半。出于这个原因，它获得了必须购买的分数- 现在，带上LC-F。