我没有对我一半的餐厅餐桌（也就是我的办公室）进行大量的市场调查来支持这一点，但我有一个偷偷摸摸的怀疑，国内全尺寸皮卡类，除了在汽车行业中拥有最高的品牌忠诚度。 一个要么是福特人，要么是拉姆人，要么是雪佛兰人。
切维人有几个问题，一个叫拉姆叛军，一个叫福特猛禽。 没有Silverado等价物。 就像他们经常做的那样，我们在Lingenfelter性能工程公司的朋友们有了一个解决方案，尽管在一个较小的包中：Lingenfelter与佛罗里达州的电流工程公司合作，并填充了一个雪佛兰科罗拉多ZR2，其中有一个6.2升LT4V8的C7CorvetteZ06/CadillacCTS-V名声。
目前和Lingenfelter对股票引擎的650马力和650磅英尺不满意，所以他们增加了Lingenfelter的LT4增压器升级套件，包括一个改进的空气过滤器，新的传动带，怠速滑轮和独特的空气过滤器。 这些变化加起来高达720马力和730磅英尺。我们估计卡车应该在3.5秒内达到60英里每小时。
标准雪佛兰科罗拉多要么配备181-hp2.8升杜拉马克柴油，要么配备308-hp3.6升V6。 林根菲尔特的增压器套件，后者将马力提升到450。
Mark Rapson，Lingenfelter COO/VP操作，告诉Autoweek，当安装完成后，电流将其带到Lingenfelter，进行“跨、传动系统、车身和发动机的校准和控制集成”。 就在那时，我们决定加大马力。
“这是一辆很酷的卡车，”拉普森说，“而且很快！” 他告诉AutoWeek，Lingenfelter已经考虑为科罗拉多/Canyon做V8交换，但这是一个有限的、昂贵的市场。 他说：“这就是为什么我们把最初的努力投入到给V6充电上。” “我们已经将大量的研发资源投入到中型雪佛兰卡车平台上，配备了新的V6增压器。 它给了我们最好的世界-V8电源，它的成本效益和50状态符合保修。”
尽管如此，他说林根菲尔特继续关注市场，总有一天会提供一个V8包。 拉普森是对的，不会便宜。 一个基地科罗拉多ZR2开始于$44，490；增压LT4箱发动机增加$16,095与720马力增压器套件。 所以我们估计我们在任何选择之前都要考虑$60,585。
当我们第一次驾驶ZR2时，我们说一些业主可能会“对雪佛兰没有提供更多的权力感到失望”。 林根费尔特肯定会处理的。