涡轮增压并不能解决所有的汽车问题，但它无疑提高了马自达CX-5的吸引力。作为2019年的新款，CX-5的2.5T发动机选项适用于227马力或250马力(取决于你使用的是普通燃料还是优质燃料)和310磅-英尺的扭矩。虽然我们对CX-5 2.5T有一些保留，但总的来说，更新的马自达是引人注目的。马自达并不是唯一一家在这个细分市场的公司;愿意花近4万美元购买CX-5 2.5T Signature等非豪车品牌紧凑型跨界车的买家实际上有多种选择。
所以请阅读我们2019年CX-5涡轮增压的首次测试，看看下面的其他交叉。
对一些人来说，切诺基弥补了其在货运空间上的不足，树立了品牌声望。如果货物——甚至是前面的存储空间——不是优先考虑的，那么配备2.0升涡轮四缸发动机或3.2升自然吸气式V-6发动机的切诺基可能会有用得着的地方。我们建议把尺寸更大的8.4英寸触摸屏的机型在财务上做些扩展，因为当苹果CarPlay显示时，7.0英寸的布局并没有很好地利用它的空间。我们测试了2019年的全轮驱动的切诺基2.0，在6.6秒内达到60英里每小时，2016年的切诺基3.2在6.8秒内达到60英里每小时。
只有一个Equinox的三个引擎可以推动宽敞的跨界车在7.0秒内达到每小时60英里。柴油发动机和1.5升涡轮增压四缸发动机更注重效率，而252马力2.0升涡轮增压四缸发动机在6.6秒内完成了基准冲刺。与吉普切诺基一样，雪佛兰Equinox感觉不会像马自达CX-5 2.5或2.5 t那么运动型，但它仍然是那些严格追求直线速度的人的选择。
使用与雪佛兰Equinox相同的涡轮四速和九速自动驾驶，GMC地形的外观无可置疑。在紧凑型跨界车上花足够的钱，地形Denali增加了一个吸引人的单色外观——尽管应该注意的是，除了白色以外的所有颜色都是额外的费用选项。从0加速到60加速用了6.8秒，我们测试了一款满载的四轮驱动模型，它和Equinox一样，在检测到打滑时不会自动激活AWD系统。
在紧凑型跨界车型中，丰田RAV4是仅有的两款混合动力车之一。与榜单上几乎所有的跨界车不同的是，RAV4混合动力车并不难达到每加仑30英里;相反，它将被评为每加仑汽油行驶41/37英里的城市/高速公路。虽然RAV4混合动力车的0-60秒的速度无法与227-/250马力的CX-5 2.5T(6.4秒)相比，但丰田的混合动力系统在停车时感觉非常快。我们希望在2019年的所有rav4中，2.5升的引擎能更安静一些，但至少在混合动力车型中，获得最高的燃油经济性(或者看看在没有引擎的情况下，你能安全行驶多长时间)可以成为一种游戏，让沉闷的通勤变得活跃起来。
与榜单上的其他车型不同，CR-V的建议零售价不可能提高到近4万美元，除非宽敞的货舱能装下满满一箱现金。对于那些想要在更小但更特别的跨界车上花那么多钱的稀有买家来说，CR-V可能无法满足他们的需求。尽管CR-V没有全景天窗、环绕式摄像机系统、可通风的前座，也没有超过7.0英寸的触摸屏，但本田在其他方面给人留下了深刻印象。目前的CR-V已经在与CX-5 2.5的对比中胜出，是我们2018年的年度SUV。这并不意味着它对每个人都是正确的，在7.6秒内0-60并不像这个列表上的其他人那么快。如果没有本田所缺乏的一些功能，你也能生存下来，然而，跨界车将提供一个更长的驾驶里程，并为你节省数千美元。
对新款CX-5 2.5T最大的威胁来自马自达内部。该汽车制造商提供了CX-5 2.5 GT，包括与CX-5 2.5 t GT备用车型相同的内容，包括电动折叠后视镜、通风(和加热)前座、平视显示器、加热后座和方向盘，以及挡风玻璃雨刷除冰器。没错,base-engine CX-5偶尔会离开速度恶魔在我们希望更多的权力,但大多数时候,汽车只是提供了乐趣的个性和吸引力的样式一样的2.5 t模型而得到一个或两个更多的去和下班之前必须加油。
如果你还在CX-5上安装2.5升的涡轮增压四缸发动机，我们的测试者佩戴了39,030美元的价格标签和一些经销商安装的配件，决定软皮革和实木装饰对你来说有多重要。这些升级，以及使用CX-5的小型7.0英寸信息娱乐屏幕的环绕视图摄像头系统，都是这款标志性机型的独有功能。我发现CR-V的人造木装饰比非签名的CX-5的装饰更有效，但两者都比不上顶级的CX-5的实木装饰。这款标志性的车型对于一个几乎没有视觉识别标志的装饰来说是非常昂贵的，但它仍然在很大程度上证明了它的价格标签是合理的，尽管缺乏室内空间，暖通空调控制安装在中间的位置太低。
不要错过我们2019马自达CX-5涡轮第一次测试。
那福特翼虎和起亚跑车呢?
福特和起亚都提供具有高级功能的引擎升级车型，但Escape和Sportage这两款2.0升涡轮增压四款车型各有不足之处，这将使它们无法进入我个人的短名单，尽管福特个性活泼，起亚价值不菲。即将被替换的逃逸装置在IIHS的一项新安全测试中获得了较差的评级，无法提供竞争对手所提供的主动安全技术水平。至于跑车，即使是237马力的版本也赶不上190马力的CR-V到60英里每小时的速度，然而起亚的全轮驱动燃油经济性只有20/23英里每加仑。