它曾经是通用汽车的未来。现在已经过去了。
据美联社报道，最后一辆雪佛兰Volt在密歇根州Detroit-Hamtramck装配厂的生产线上下线，这是自2010年以来混合动力插头的所在地。首次在2007年底特律车展上作为一个概念展示，Volt不同于通用汽车之前曾经建造过的任何东西，但后来变得司空见惯：一辆带有汽油发动机备用电动车 范围焦虑不是问题。
Volt是帮助象征新通用汽车的理想工具，这是一家长期与耗油量大户相关的汽车制造商。在2009年破产和美国政府救助之后，通用汽车也正在恢复财务和公众形象，此举仍然引起许多人的争议。
在电池充电之前，第一代Volt可以通电38英里，或者如果不能选择小型汽油发动机作为发电机启动。该系统非常出色，通用汽车有很高的期望。不幸的是，尽管得到了可靠的评论，经过重新设计和改进的第二代车型以及忠诚的追随者，但每年平均销售量仅约为20,000辆。具有讽刺意味的是，Volt灭亡的原因之一是其最初的战斗口号：汽油价格。
早在2010年，价格飙升，汽车制造商自然认为卡车和SUV将很快成为大多数买家的过去。福特甚至放弃了其心爱的Ranger中型皮卡车，后来又回来了，转而支持像嘉年华这样的小型车，而这款小型车也将被逐步淘汰。
而现在通用汽车正在做福特和其他许多汽车制造商正在做的事情：由于再次出现廉价的汽油价格，再次对卡车和SUV进行大赌注。很难不把它描述为具有讽刺意味。然而，通用汽车并没有放弃电气化。恰恰相反。它的全电动螺栓继续存在，一个全新的电动平台将在2021年推出，支撑着数十个新电动车中的第一个。换句话说，通用汽车正在押注汽车频谱的两个相反的两端：电动汽车和卡车。至于Volt，它确实起到了它的作用，例如锂离子电池的进步。
Bob Lutz，现已退休的通用汽车产品副总裁，那个推动Volt从一开始就推动Volt的人，对Volt说：“虽然这是一个经济上的失败者，但它确实达到了预期目的。我们看了它作为完整电气设备的垫脚石，由于锂离子电池当时的天文成本，它们完全无法实现。“