1973年，当OAPEC(阿拉伯石油输出国组织)在赎罪日战争期间对其认为支持以色列的国家放弃石油禁运时，汽车工业的一切都发生了变化。第一批感受到炎热的国家是日本，荷兰，英国，加拿大和美国。到那时为止，汽油很多，特别是在美国，肌肉车是王者。突然之间，加油站被关闭了，汽车再也没有现实了。世界意识到它对石油的依赖程度以及事物的变化速度。
本田在燃油效率新发现的重要性方面取得了领先。在70年代中期，本田的CVVC(复合涡流控制燃烧)发动机设法满足美国新法规，同时避免使用昂贵且耗电的催化转换器。这也引发了汽车史上最大的巨响，因为通用汽车的首席执行官当时对本田的引擎说：“好吧，我看过这个设计，虽然它可能适用于一些小玩具摩托车发动机，但我认为没有潜力它在我们的一款通用汽车发动机上。“
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Word回到了本田宗一郎，他对这次侮辱并不感兴趣，因此他将5.7升1973年雪佛兰Impala运往日本。然后他的工程师为它建造了一个CVVC系统，将它重新组合在一起并送回EPA进行测试。马力保持不变，Impala通过1975/1976排放测试，没有燃油效率损失。
经过多年的快速发展，在20世纪90年代，丰田开始使用混合动力电动和内燃系统，这使得普锐斯缓慢但肯定地再次改变了汽车领域。然而，尽管丰田公司领先，但道路上看到的最省油的汽车实际上并不是丰田普锐斯。
我们已经将现代插件式混合动力车从这个列表中移除，以保持比赛场地的水平，就像在现实世界中一样，这取决于是否有人插入或不插入。我们还排除了目前适用于混合动力技术的汽车，因为他们大多使用专用兄弟姐妹的动力传动系统。这里的目的是看看旧车如何与现代气体吸管相媲美。
2001丰田普锐斯：41 MPG组合
在第一代普锐斯的缓慢燃烧到成为继福特T型车它开始作为丰田概念玩最显著车，但同时对于混合带路慢慢发展成最讨厌的量产车在这个星球上我们现在到处都看到动力传动系统。它在城市中获得了40英里/加仑，并且在高速公路上保持了43英里到加仑的健康状态。
2010本田洞察：41 MPG合并
在第二代洞察可疑看起来像普锐斯，因为楔形本体当时的空气动力学性能最好，本田认识的五门掀背车将在欧洲很受欢迎。它还旨在以实惠的价格购买以及以约20,000美元的价格运行。在高速公路上，它的油耗为43英里/加仑，但是在加仑行驶41英里的情况下它真的在城市里闪闪发光。
1985 Suzuki SA310：42 MPG组合
它仅作为SA310在日本以外地区销售了一年，但之后我们就知道它是Suzuki Swift和通用汽车公司的雪佛兰Sprint，庞蒂亚克萤火虫和Geo Metro。它有3个气缸和1升排量，但在城市中节省了39英里/加仑，在高速公路上节省了47英里。
2010款本田思域混合动力车：42 MPG组合
虽然第7代并不是最受欢迎的思域，但如果你不介意你的思域是一个看起来有点斑点的话，它会打出所有正确的音符。它直接与2010普锐斯竞争，并且事实上它并不是普锐斯，而是因为有限的货舱空间和缓慢的发动机。在城镇周围，加仑加油40加仑，高速公路每加仑行驶45英里。
1995 Honda Civic HB VX：43 MPG组合
1995年，本田仍然试图赢得mpg游戏和1.5升5速3门三门掀背车。它在城镇周围加了39加仑，但是在高速公路上，它会在没有电力辅助的情况下以惊人的50英里/加仑的速度巡航。
2019年丰田普锐斯C：46 MPG合并
普锐斯C是比普通普锐斯更便宜的替代品，你可以得到你在这里付出的代价。它苛刻，嘈杂，狭窄，缓慢。在城市中有37英里/加仑，在高速公路上有48英里，我们无法理解为什么想要普锐斯的人不会购买二手全尺寸模型。
1986年Honda Civic Coupe HF：46 MPG组合
1986年，Civic Coupe HF是紧凑型经济型轿车。实用，有趣的驾驶，并在城镇周围达到42英里/小时，然后在围栏中摆动并在高速公路上获得51英里/加仑。所有这一切都发生在电动混合动力的想法之前十年，在任何人的眼中闪闪发光。
1994 Geo Metro XFI：47 MPG合并
虽然地理地铁是笑话和可怕的汽车，但它也形成了崇拜地位，并产生了超级微笑作为一门学科的想法。它也非常耐用，1994年的模型在城市中获得了43英里/加仑。通过一点空气动力学和重量修改以及使用超模拟技术，1998年Geo Metro以99.7英里/加仑的速度作为庞蒂亚克萤火虫标记。拥有1994年车型的车主可以在高速公路上获得52英里/加仑的油价。
1986年雪佛兰Sprint ER：48 MPG组合
较早的Sprint也是SA310的重新定位。它在15秒内达到0-60英里/小时，重达1600磅，并且在事故中是一个绝对的死亡陷阱，因为它的轻盈不是高科技材料。在城镇周围，它的油耗为44英里/加仑，但在高速公路上它的加油速度超过了53英里。
2010丰田普锐斯：50 MPG组合
作为汽车绿色运动的宠儿，主要由世界上令人难以忍受的钻孔所拥有，第三代普锐斯在包装严谨技术的同时设法实用。它还为城市提供了更好的城市燃油经济性，而不是高速公路，分别为51英里/加仑和48英里/加仑。
2019年本田洞察：52 MPG组合
目前，根据美国环保署，新的Insight具有出色的燃油经济性，尽管现实世界的经验各不相同。在第一次迭代后近20年，Insight的城市mpg为55，其高速公路达到49 mpg。虽然它的早期化身不能在后方载着乘客看起来像一辆普通而帅气的汽车，但它能做些什么。
2000本田洞察：53 MPG组合
本田Insight不仅击败了丰田普锐斯作为美国第一款向公众推出的混合动力汽车，而且还拥有比普锐斯更好的燃油经济性。然而，它没有做的是卖得好。第一个洞察力限于两个座位，光滑的后轮盖在世纪之交看起来很傻。它表明这个概念很好，虽然本田没有停留在混合动力和电动驱动技术的最前沿，但发展仍然没有减弱。在城镇周围，第一代有49加仑，但与后来的普锐斯一样，它也有更好的公路经济。凭借轻柔的右脚，Insight每加仑行驶61英里。
2018丰田普锐斯三：54 MPG合并
除非你不喜欢它的外观，否则丰田已经将普锐斯改进到了不会有太多缺点的地步。在这个城市，它获得了可观的43英里/加仑，但在高速公路上它平均达到59英里/加仑。最重要的是，低运营成本使Prius Three成为明智的选择。
2018年现代Ioniq：58 MPG组合
通过Ioniq Hybrid，现代为我们提供了驾驶普锐斯的绝佳选择。Ioniq在城市中的油耗为57英里/加仑，高速公路上的油耗为59英里/加仑，同时具有平稳的六速双离合变速箱以及坚固的标准功能。
我们学到了什么?
这份名单中最大的好奇心就是老式汽车的燃油效率。普锐斯已经开发了二十多年的事实突出了这一点，但在燃油经济性方面仍然可以与老式混合动力车和直接汽油动力汽车相媲美。最大的因素是动力传动系统效率技术正在发展，但安全标准和立法使汽车变得更重。安全气囊，侧面碰撞杆，防侧翻保护装置，防撞区以及我们在汽车上所期望的所有额外舒适功能等等都会增加额外的重量。
此外，还考虑了影响空气动力学的行人安全立法。在混合动力传动系统中添加电池和电池的重量，32年前像Geo Metro这样的小型锡罐仍然可以作为经济型轿车运行，这一点也就不足为奇了。