炒作随后令人失望：这是过去几十年向公众展示替代燃料的一般模式。这是一种燃料消耗现象，从甲醇到氢气，政府领导人和媒体炒作新的燃料，只有在没有达到崇高的期望时才放弃它。
三十年的替代燃料炒作未能实现销售; 自20世纪80年代以来，公众的注意力从一种替代燃料跃升至下一种燃料; 为了使运输脱碳，政策制定者需要更好的方法来评估技术。
西蒙弗雷泽大学，加拿大咨询公司Navius Research和加州大学戴维斯分校的研究表明，那些想要使运输部门脱碳的政策制定者需要超越炒作，找到更好的方法来评估和维持有前途的技术和燃料。
“技术炒作是一种非常低效但自然的现象，”联合作者和加州大学戴维斯分校交通研究所创始主任Dan Sperling教授说。“我们面临的挑战是制定政策和战略，以便在我们向低碳燃料和汽车过渡时承认并利用宣传。”
这项研究发表在“ 自然能源 ”杂志上，对于替代燃料汽车的炒作历史，以及从目前的不足转向低碳汽车普遍商业化所需的政策和创新，一目了然。
对于低碳世界而言，炒作还不够
“运输是减缓气候变化的最大挑战之一，”主要作者，西蒙弗雷泽大学环境教授Jonn Axsen说。“我们距离我们需要走的路还有很长的路要走。今天需要全面过渡到替代燃料汽车，以便在2050年减少80%的排放量。” 这是将全球平均温度上升限制在2摄氏度的目标。
该研究追踪了纽约时报对替代燃料汽车媒体的关注，能源部的研发资金，以及1980年至2013年间全球15家最大汽车制造商的原型开发。
该研究表明，公众的注意力从一种替代燃料跃升至下一代燃料：在20世纪80年代末和90年代初期首先使用甲醇，天然气和插电式电动汽车，然后再使用混合动力汽车，氢气和生物燃料。 20世纪90年代末和21世纪初。最近，人们的注意力已转移到插电式电动车上。
“媒体，政府和行业都在大肆炒作，”Navius Research的联合主要作者诺埃尔梅尔顿说。“这不一定是坏事，但历史表明，炒作不足以让我们进入低碳世界。”
该研究表明，政府可以通过更好的技术评估来避免炒作和失望的循环。这可以使他们为替代燃料汽车设定更合理的销售目标，并实施实现目标所需的政策。