吉利汽车十月销量解读 博越销量首破3万辆
2017年10月，吉利汽车共销售新车125,201辆，同比增长30.0%，环比增长14.9%，排名自主乘用车企第2名。
如果说吉利汽车已经进入了“后百万时代”，那么接下来3年内，吉利汽车还有下一个“百万马拉松”要跑。按照20200战略规划，吉利要在2020年实现200万辆的年销量目标。而在“蓝色吉利行动”的愿景中，时间节点同样指向了2020年，就在200万辆这个“大盘”里，新能源汽车要占到90%（而在新能源汽车中，插电混动和油电混动占比65%，纯电占比35%）。
在本土品牌阵营中，吉利汽车是少有的轿车和SUV均衡发展的车企。但从10月销量中，我们仍能看出一点，吉利SUV的市场表现仍然好于轿车。就车市大环境而言，SUV是销量增长的绝对引擎，吉利在SUV领域发力也只是近两年的事情，但效果确实很显著。
博越（30,138辆）自上市以来，月销量首次突破3万辆。值得注意的是，博越已经成为吉利品牌旗下销量最高的车型，同时又是售价最贵的SUV。博越在终端消费市场受到欢迎，不仅可以拉升吉利产品的平均售价，而且可以帮助吉利树立更高阶次的品牌形象。
吉利汽车迎来高速发展时期
吉利汽车像一座金字塔，一层一层往上铺，下层是上层的根基，当下层的高度足够了，才能够继续支撑上层的建筑。换言之，博越在10到15万站稳脚跟了，吉利后续推出高端品牌领克，定价15到20万，乃至更高价格区间才会有更广泛的消费者认知基础。品牌向上，B级车博瑞开了个好头，博越打好了销量地基，而领克会把这件事情做到一个新的高度上来。
帝豪GS（16,063辆）和远景SUV（11,214辆）销量纷纷过万，而帝豪GS的“意外走红”，让吉利意识到跨界市场未必等于小众市场，如果产品做到位了，跨界市场也是一片具有蓝海价值的细分市场。《童济仁汽车评论》认为，除了消费升级，消费多元化也是汽车市场的主流趋势，尤其当90后年轻群体掌握了消费市场的话语权之后，个性选择、个性消费所占的权重将会越来越大。
这也是吉利推出远景S1的一个出发点。上市之初，吉利S1正式定名为远景S1，归入远景系列，与帝豪GS天然形成了产品区分，毕竟，远景系列的定位普遍低于帝豪系列，在价格上也有体现。远景S1于11月17日广州车展正式上市，共推出了6款新车，指导价区间为6.99-10.29万元。在10万以内的消费市场，用户对于产品出身并不敏感，但更加关心设计、配置，而且帝豪GS起到了一定的销量背书的意义，证明了跨界SUV是有待发掘的潜力市场，所以远景S1预期销量并不会让人失望。
从10月销量看，远景X3和远景X1仍没有取得足够大的突破，合计销量刚刚破万。小型SUV市场确实在萎缩，7万元以内的潜在客户对价格更为看重，也更加关心如何可以买到性价比更高的产品，如宝骏510这样的“价格杀手”，像黑洞一样吸走了大量的潜客。远景X3和远景X1想划分更多的市场份额，其实并不容易。
每一家车企的实际情况不同，战略侧重也会不同。前两年，吉利缺少SUV产品，如今迎头赶了上来，今年销量的绝对增量也主要来自于新推出的几款SUV。相比之下，轿车产品出现了“冰火两重天”的情况，老款车型同比下滑明显，但过渡到3.0时代的产品，仍然可以维持比较好的市场热度。接下来，吉利将会陆续梳理并更新轿车产品线，最典型的标志从“换脸”开始。
另一重节奏是，吉利将加快新能源汽车的投放进度。在帝豪PHEV正式上市之后，消费者终于有了除帝豪EV之外的第二个选择。据网上流传的申报图显示，吉利还将推出一款名为博瑞GT混动版的新车，相比于普通版博瑞，博瑞GT混动版在外观设计上更加偏于年轻化和运动化，而且用上了混动系统。
今年110万销量目标基本已是囊中物，处于快车道上的吉利，仍然需要继续投放新产品，或者对在售产品持续更新。百万辆是一个新台阶，下一个百万，不会远，但也从不轻松。
