针对ADAC欧宝e-Rally杯的欧宝Corsa-e Rally的综合开发计划正在全速进行。
目前，有两个示例的电池电动拉力赛车正在Dudenhofen测试中心进行耐久性测试。
“我们有两个目标”，欧宝赛车总监乔格·施罗特(JörgSchrott)说。“两辆车都覆盖了尽可能多的公里，以便尽早收集最大量的数据。我们没有电动拉力赛车的经验，因此最初我们不得不依靠计算和模拟。这些正逐渐被真实数据取代。其他重点是在集会条件下电池的负载和温度管理以及软件的适应性。我很高兴地报告我们的计划进展顺利。”
在第二阶段的开发中，欧宝赛车的工程师将转向100kW(136hp)电动拉力赛车的速度。
“对于品牌杯车，重要的一点是，在任何情况下，性能都应保持恒定并易于获得。该设备应确保所有参与者享有平等的机会。” “我们还决定，Corsa-e拉力赛应达到并超过其汽油发动机前身欧宝ADAM杯的高标准。我们也在这条正确的道路上。尽管功率输出几乎相同，但260Nm的扭矩却比ADAM杯的扭矩高得多。得益于安装在地板下的电池，重心很低，而且重量分布也非常好，这对于敏捷的赛车极为重要。现在我们需要找到最平衡的底盘设置，因此在一月份，我们将开始模拟一些实际的拉力赛阶段。”
一旦完成Corsa-e Rally的开发，将建造一辆参考车，该参考车还将用作客户车辆的模板。预计在2020/21赛季将制造约20个样机，夏季将有多达15个样机交付给客户团队-赶在7月举行第一次测试活动时。
在科萨-E拉力赛具有相同的电池作为量产车。根据WLTP，50kWh的储能容量可实现337公里的续航里程。为了优化拉力范围，电池提供了三种模式：“竞争模式”下，可提供全功率和最大扭矩。电动汽车具有特别高的扭矩，因此“雨模式”给出了适合于光滑表面的扭矩曲线。车队将在各阶段之间使用节能的“生态模式”，以达到服务的目的。
现在可以订购Corsa-e Rally，2019年12月15日开放2020/21 ADAC欧宝e-Rally杯的参赛作品。