保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆在2019年日内瓦车展上举行的一次会议上证实，该汽车制造商正在考虑在其跑车阵容中加入混合动力系统，但只有这样才能让它们更好地驾驶。
“当我们为911带来混合动力版本时，它必须是我们投入到这款车中的最佳和最具性能的[原文如此]，”布鲁姆说道，正如澳大利亚汽车咨询公司所引用的那样。“当我们推出混合动力车的时候，我们还没有决定它是否会成为最重要的[但是]它在技术上是可行的。”
据报道，布鲁姆还透露，保时捷正在研究将Boxster和Cayman打造成混合动力车的优点，尽管他减轻了保时捷将自愿将这些或911转变为电动车的担忧。
“我们将尽可能在我们的双门跑车中继续使用高性能汽油发动机，”布鲁姆说。
布鲁姆还透露，如果固态电池可以商业化，保时捷的下一代超级跑车，即918 Spyder的继任者，可以上电。
“如果[下一款超级跑车]是混合动力车还是全电瓶车还没有决定。我们等待电池的开发。它将是2025或更晚，”布鲁姆补充道。“未来我看到了下一代电池的超级跑车的可能性。这应该是一款性能非常高的汽车。”
“今天我们使用液体电池，但未来最大的机会是固态电池，因此我们必须等到2025年或更长时间。这些电池将具有很大的距离优势。未来你将能够行驶1000公里[充电之间]，“布鲁姆继续说道。“电池在三到四年内的发展可以提供这种功能。”
除了优异的能量密度外，固态(或固态电解质)电池与目前的锂离子和锂聚合物电池相比，具有降低火灾，减轻重量和提高可回收性的风险。虽然这些电池在实验室中显示出前景，但据报道，保时捷表示制造，闲置放电率以及在极端天气下大量使用的困难已经阻碍了固态电池的商业化。
特斯拉汽车公司的电池供应商松下预测，EV-ready固态电池至少需要十年时间，尽管保时捷的母公司大众汽车公司已向加州创业公司QuantumScape投资1亿美元，以便在2025 年前完成技术应用。
“需要一种方法使它们适合汽车行业，”布鲁姆总结道。