全新的雷克萨斯入门级跨界车也有很高的期望值。
这不是雷克萨斯在入门级豪华车游戏中的第一次破解，并不总是进展顺利。不过，这一次，雷克萨斯已经注意到目前最大的趋势，并提供入门级豪华紧凑型跨界车，以进入NX下方的范围。日本首位女性总工程师以及现任雷克萨斯国际公司执行副总裁Chika Kako负责开发用户体验。根据Kako的说法：“UX的目标不是要与既定的，坚固的SUV外观保持一致，而是要创造一个既强大又时尚的紧凑设计，打破细分市场的惯例，以提供更独特和动态的东西。 “
这对UX有很多期待。通过阅读雷克萨斯营销的浪漫主义和概念主义来说，用户体验的目标是成为一个时尚，实用，动态的城市载体。最重要的是，Kako坚信内饰特别重要，因为驾驶员与汽车相连。我们在那里完全同意，但是为了让驾驶员像这样连接汽车，不仅内饰必须是好的，而且必须有一些东西可以连接。汽车必须是好的。
我们被送去开车一周的模型是混合版本。它还有很多亮点，包括F-Sport豪华套餐，带10.3英寸景观屏幕的导航系统以及标准安全功能主机上的停车辅助和后方交叉警示选项。
它还附带了雷克萨斯Enform订购套餐，其中包括一系列您希望永远不需要的东西，例如增强的路边援助，碰撞通知以在发生事故时获得驾驶员帮助，如果被盗则提供定位服务，以及总是有用的东西，如车辆的实时信息和维护警报。该套件还包括远程应用程序，允许您使用启用的设备启动引擎，控制气候系统和门锁，以及如果车辆被借出则跟踪车辆。
外观设计
用户体验的戏剧性风格引发了一种观点，并在路上引起了很多关注。沙漏格栅，闪电头灯，与其教导和棱角分明的前端混合，形成一个大胆和积极的声明，而侧面流入一个更有趣的后端，一个LED灯条贯穿后挡板的整个宽度。可选的F-Sport套件增加了车身套件，其中包括经过修改的前后保险杠，独特的18英寸车轮，以及经过修改的烤架以及雾灯和F-Sport徽章。
虽然F-Sport的外观非常强大，但很高兴看到用户体验不需要F-Sport套装在视觉上引人注目，而且不要放弃它。显而易见的一件事是镉橙涂料如何在轮廓和边缘上起作用，并显示出大胆色彩的用户体验，尽管我们在路上看到的主要是白色，黑色和银色。与奥迪Q3，宝马X1和梅赛德斯 - 奔驰GLA级等德国竞争对手相比，UX确实让它看起来更加保守。
室内设计
在内部，雷克萨斯已经摆脱了通常的忙碌而又有凝聚力的伎俩，并且在大多数情况下已经达到了本垒打。建筑质量非常出色，塑料都具有哑光效果，其加工风格采用机械加工风格。它也意味着没有钢琴光泽塑料吸引的污迹和指纹，并且易于保持清洁。柔软的触感塑料位于正确的位置，并有肘部，手部和膝盖的衬垫区域。F-Sport座椅既美观又舒适，风格基于传统的日本刺绣技术sashiko，使用几何图案来加强服装和绗缝装饰。F-Sport和奢华装饰还为仪表板增加了一个缝合的Washi面板，增加了分层效果。
但它并不完美。使用长排的钢琴键按钮很好地布置控制器，将驱动模式和稳定性控制功能放置在仪表组的任一侧，同时将信息娱乐屏幕布置得宽而薄。然而，很明显设计师没有空间来容纳音量和调音旋钮。而不是你想象的地方，基本的音频控制坐在触摸板控制后面，突出中央扶手的前面。
习惯后，音频控制很好，但令人讨厌的是将停车制动按钮塞在仪表板上，这样你就必须在停车时伸手去拿它，并且必须进入信息娱乐屏幕以便进行一些HVAC控制。一旦你开始使用从其他模型延续的笨拙和滞后的触摸板系统，那些确实变得非常小的狡辩。
当第一次坐在用户体验中时，很明显已经给予了很多关注，允许驾驶员调整座椅和控制以找到完美的位置。但是，任何没有尽可能向前迈进的人都会发现UX的一些限制因素。背部的腿部空间非常小，尽管有头部空间，但是在那里感觉到幽闭恐惧症，柱子像弯曲一样弯曲，伸出来关闭门是很尴尬的。后排乘客也是直立的，很快就会变得不舒服，所以除非有人只购买四门车，以防他们偶尔需要使用后排座椅，否则这不会是理想的。
发动机，性能& MPG
用于UX的动力传动系统有两种不同的风格。UX 200采用前轮驱动，采用169马力的直列4缸发动机。在无级变速器(CVT)接管之前，它已经连接到机械齿轮组以使车辆行驶。UX 250h在雷克萨斯混合动力驱动动力系统上运行，具有相同的传动装置，将2.0升直列4缸发动机与两个电动机和一个小型电动发电机集成在后差速器中。当加速，转弯或稳定性控制检测到汽车在光滑的表面上时，这使得UX全轮驱动。或者，当然，如果驾驶员在他们最终离开道路之前做出了需要纠正的错误。在UX 200上，净增益是额外的10马力，但更重要的是，
UX 200由美国环保署评定为29英里/加仑，37公里和33加。UX 250h在城市中为41英里/加仑，在高速公路上为38英里/加仑，共计39英里/加仑。我们在UX 250h中只管理了35个，但这只有一个，虽然很长，一周的公路运行。
行李箱和货物空间
混合动力车只有17.1立方英尺的空间，标准车型只有21.7英尺。它是混合动力车的浅层空间，并且还具有高升力高度的不便。雷克萨斯已经表示，UX的尺寸适合情侣，而且情况绝对如此。健身包，笔记本电脑包和几个杂货店的购物都不是问题，但装满几个孩子和一个周末的家庭行李将是。
推动印象
我们之前说过，为了让驾驶员通过内部与汽车正确连接，汽车必须是一个很好的驾驶。我们可以从驾驶员的角度确认它，特别是在城镇周围。UX 250h在静止状态下非常活跃，转向时重量轻松而不沉重。在街道上掠过以避免交通迅速显示用户体验完全在城市的家中是一辆灵活的汽车而错误的转弯只是为了享受转弯圈的紧密程度。汽车这个词也很重要，因为用户体验并不像驾驶的交叉。
由于座椅位置不高且直立，除非你想要它，并且缺乏乘客空间，否则有一个争论，即用户体验在技术上是交叉车还是掀背车，而且车身高度有点小。它非常像汽车一样的感觉和驾驶。
在城市之外并进入运动模式，通过扬声器排出的声音有一分钟的娱乐性。然后，很明显在开始无人机之前有多假。这绝对是最好的关闭。
F Sport套件还为您提供了用于换档的拨片。除了它是CVT传动装置并且没有齿轮所以它们完全是多余的并且感觉不真实。你不必使用它们，如果你忽略了桨式变速器，那么F-Sport调谐悬架可以很好地保持稳定，同时将它扔进弯道。但它没有做的事情是在真正的速度下特别好转，尽管偶尔奔向安静的道路很有趣。
一套更坚固的轮胎可能会大大改变，但UX更适合在城市中雕刻，而不是在该国的后面道路上。运动模式也带来了更清晰，更生动的油门响应，使得UX在这个城市中充满乐趣和活力。F Sport悬挂系统对于肿块和颠簸来说是无法容忍的，对于专门的城市居民来说可能太过分了，他们必须处理停车场内的坑洼，减速带和斜坡。然而，这几乎总是对运动型操控的妥协。
价格& 修剪
UX 200起价为32,000美元，F Sport内饰价格为34,000美元。升级到豪华装饰成本37,200美元，其中包括增加的功能，如加热和通风前排座椅，天窗，记忆座椅设置，带踢腿传感器的电动后门，自动调光和折叠式后视镜，以及雨水感应挡风玻璃刮水器。UX 250h的起价为34,000美元，豪华装饰起价为39,200美元。从本质上讲，这意味着进入混合版本还需要2000美元。
250h F Sport的售价为36,000美元，我们的测试仪配有豪华和导航套件，以及停车辅助和交叉路口警报，无线手机充电器，挡风玻璃除冰器。加上优质油漆，贴纸价格达到43,450美元，包括送货。
判决：绝对是试驾
与竞争对手相比，UX在一个必须做出妥协的重要选择的细分市场中提供了自己独特的风格。雷克萨斯做出了自己的选择，因此用户体验不是家用车，也没有成为一体的自负。它明确而直接地针对一个重点人群，它将很好地服务。作为奢侈品跨界车的入门品牌，雷克萨斯已经为那些不打算很快成为家庭的人们打了一个全垒打。对于那些想要在更明显的选择中脱颖而出的人来说，外观更加大胆，而内饰非常出色，并且连接到驾驶很有趣的汽车。