兰博基尼在去年已经转变了几个关键的技术角落。它不仅掀起了制造SUV的挑战，这款SUV也是一款合理的高性能车型，而且还拥有令人惊叹的优质Urus，但它也为超级跑车社区提供了第一个真正的深层组织，集中式动态控制系统 - 兰博基尼Dinamica Veicolo新的HuracánEvo中的Integrata(LDVI)。该系统取代了管理悬架设置，全轮驱动，发动机响应和其他变量的多个控制计算机，并将其管理压缩到一个更快，更直观的中央系统。
但是在跑车世界中，进步永远不会停止。那么意大利Sant'Agata的超级跑车制造商的下一步是什么呢?该驱动器与兰博的首席技术官Maurizio Reggiani在2019年日内瓦国际车展上坐下来，了解公司面临的技术挑战以及下一步的技术挑战。
驱动器：首先，我们来谈谈Urus。似乎每次表演或豪华汽车制造商创造一辆SUV，它都会成为他们的即时畅销车，并永远留在那里。但事实上，你的性能如此超级跑车，但仍然可以牵引五个和他们的行李，让我们想知道：SUV是否会成为性能驾驶的未来?
Reggiani：嗯，这个想法绝对是兰博基尼的正确决定。我们首先在汽车展上探索不同的可能性，包括我们在2008年在巴黎展示的四座概念。但是在我们在2012年提出了Urus概念之后很容易看出有多少人想要超级高性能SUV。仍然有很多人对超级跑车充满热情，但起初并不认为Urus可能是真正的超级跑车。但就加速，刹车和单圈时间而言，它实际上比我们在2003年推出的第一款Gallardo要好。
事实上，这辆车似乎不是20年前制造的。它是怎么产生的?
这一切都归功于我们用技术取得的进步。例如，通过后轮转向，我们能够补偿Urus的更长轴距，并赋予它真正难以置信的灵活性。主动稳定杆和悬架设置较低离地间隙的能力也意味着您可以使其更适合于轨道。然后是扭矩矢量，从左到右，从前到后分配扭矩。所有这些系统在Gallardo时都没有，我们能够在今天取得一些成就，我认为在SUV领域的动力学方面是独一无二的。我们为我们的品牌做出了正确的决定，并制作了真正改变游戏规则的东西。
Evo中的LDVI似乎具有前瞻性思维。我们从该技术中推断出什么?
我们现在能够将汽车的大脑与驾驶员的大脑同步。通常你在开车的时候会对汽车做些什么，你会发现一定的反应。我们希望这个系统能够预测并立即向您宣布它正在做什么。因此，驾驶员不会从汽车获得反馈，而是希望他们从“前馈”逻辑中受益。
所以这不仅仅是汽车的快速响应吗?
没有。通常你有来自驾驶员的输入 - 你触摸方向盘，选择你想要的模式，并通过你的脚提供加速器或制动器的输入 - 但驾驶不仅仅是加速和制动。如果你慢慢地将脚从踏板上移开，这意味着你想要稍微降低你的速度。如果你快速移除它意味着当你接近角落时你将要刹车，你想快速进入它。汽车从街道上读取额外的输入信息，例如根据您是否处于平坦的沥青路面或凹凸不平的表面来解释道路状况，或确定您是否处于横向或纵向加速状态，以及是干燥还是潮湿。LVDI采用所有这些数据，并在不到20毫秒的时间内协调汽车的所有系统。
这主要是算法或处理器吗?
我们从可以探索所有这些反应的模拟器开始，我们创建了一个算法来设置与汽车的所有这些交互。但它能够更快地处理所有这些。最重要的是我们通过一台计算机完成所有这些工作。这意味着您不需要等待来自各种系统ECU的计算 - 您可以在一个系统中完成所有操作并从那里控制所有系统。没有其他人这样做。因此，在您进入角落之前，汽车的中央计算机已经解释了您的动作并在后部设置了正确的转向，左右和前后之间的扭矩矢量。这真的是你可以称之为汽车人工智能的第一个。您可以将汽车的性能与驾驶员的大脑同步，从而在您的意图与汽车的作用之间建立联系。
那么现在您已经拥有了这个“中枢神经系统”，那么汽车工程中仍存在哪些动态性能挑战?
电气化的到来，并补偿它将带给汽车的额外重量。我们已经说新的Aventador将是混合型，我们的挑战是在继续改进底盘控制的同时做到这一点，因此它仍然是超级快速和超级反应。由于电动机的精度，我们还将从被动扭矩矢量切换到主动扭矩矢量控制。这将使汽车更加灵活，这将有助于客户认识到汽车的额外重量更少。敏捷是一种重量补偿，主动扭矩矢量加上后轮转向将改善这种感知，创造更愉快的驾驶体验。
新款Aventador有多少马达?
[ 笑 ]我现在可以说的是它将是一个混合体。我还不能说解决方案是什么。我希望我能更具体，但我保证我会尽全力驾驶这辆车。