来自设计标志性原创的男人。
几十年前宣布一款新的超级跑车已经相当大，主要是因为它们比现在更稀有，并且从内燃机中提取大功率仍然是一种艺术。
快进到2019年，提供的超大马力超级跑车的数量已经让整个事情变得有些兴奋。分2秒0-60mph，没问题。肯定是近2000马力的混合动力。性能水平已经变得如此之高，以至于超级跑车一直被用来指代这种新一代的四轮导弹。
然而，随着每个连续的模型，我们进一步远离首先使超级跑车超级的属性。追逐巨大的马力已经将现代超级跑车变成了一台数字机器，它无法让那些易犯错误的人拥有超过最基本的投入。
路和赛道在日内瓦车展上与迈凯轮车队的设计师戈登·穆雷(Gordon Murray)进行了接触，他似乎也持同样的观点，“我真的相信自从F1以来没有人再做过迈凯轮F1，”穆雷说。“那是因为它是这样一个人倾心设计，轻便，驾驶员反馈[聚焦]和手感，V-12的声音，在转向反馈。和关注工程的细节。这是不是批评说没有人这样做，但是如果你要制造700 LaFerraris，你就不能这样做。你必须使用生产位。所以，我认为这是关于时间有人再做迈凯轮F1的时候了。
有人竟然是穆雷本人。他认为电气化正在使真正的轻型汽车越来越难以制造，而一辆重达3,300磅的现代超级跑车被认为是轻型车，Murray计划让他的F1继任者以2200磅的重量进入。
他承认，该车将再次使用自然吸气式V12发动机以及手动变速箱，尽管他不会说供应商可能是谁。车身将位于具有中央驱动位置的碳单壳体顶部，尺寸将略大于原件的尺寸。
这个消息肯定会让很多原本的迈凯轮F1车迷非常兴奋，而默里表示虽然这辆车预计要在明年开始生产，但他的公司已经在努力销售它们。期待高昂的价格和非常有限的生产数量。
有这么多现代超级跑车远离汽车驾驶乐趣的基础，或许现在正是在原始F1的静脉中引入另一个模拟杰作的恰当时机。谁比建造原件的人更有资格胜任这项任务?