跟你的新814马力赛道怪物问好。
在去年的日内瓦车展上，迈凯轮展示了塞纳GTR概念，预览了耸人听闻的塞纳的铁杆赛道。一年后，封面已经脱离了生产版本，而且很容易成为迈凯轮有史以来最极端的赛车。
虽然标准的塞纳已经是迈凯轮制造的最轻，最强大和专注于赛车的公路合法车，但新的GTR版本将其提升到了一个新的水平，并延续了2015年推出的1995年F1 GTR和P1 GTR的传统。在没有道路或赛车法规限制的情况下，新款Ultimate系列赛车更强劲，更轻，并拥有疯狂的空气动力学下压力，可以将其粘在赛道上。
由于发动机控制的重新校准和二次催化剂的去除，迈凯轮的4.0升双涡轮增压V8发动机为这款赛道提供动力，可调节产生814马力和590磅 - 英尺的扭矩 - 比标准塞纳多25马力。减少背压。与常规塞纳一样，动力通过七速双离合器变速箱发送。
虽然这个概念以侧排气管为特色，但生产汽车有一个更传统的后部出口系统，现在管道从后翼下方的后甲板出现在与塞纳相同的位置。侧排气可能看起来更具威胁性，但迈凯轮表示，后排气管为排气提供了最短，最快的排气路径，从而减轻了重量并降低了复杂性。
塞纳GTR的功率为814马力，干重仅为2,619磅，功率重量比为每吨684马力，是目前生产的迈凯轮公路或轨道车中最高的。尽管汽车的轨道更宽，车身和其他轨道设备更加宽敞，但GTR比标准的塞纳轻了22磅。
得益于该车优化的空气动力学特性，塞纳GTR产生超过2,200磅的峰值下压力，比道路合法的迈凯轮塞纳以155英里/小时的速度发动的1,760磅显着增加。
与概念相比，视觉变化包括重新设计的前分离器和更小的扩散器以优化性能，前角上的新潜水平面和两侧的涡流发生器，以确保下方的稳定气流。新的前分离器还具有一个凸起的中心部分，用于将汽车下方的空气送回新重新设计的扩散器，并且后翼已被重新配置并进一步重新定位，使其能够连接到扩散器。
迈凯轮塞纳的可变行驶控制悬架已经被迈凯伦GT3赛车悬架开发的铝双叉臂，弹簧，立柱和防倾杆所取代。还配有四向可调阻尼器，实心衬套和可调节外倾角。由于不必遵守GT3规定，Senna GTR采用19英寸轮圈，采用中心锁设计，采用倍耐力光滑轮胎包裹。至于停止动力，赛道车在前部锻造铝制单体六活塞制动卡钳，在后部制造四活塞制动卡钳，工作在15英寸分层碳陶瓷盘上。
在内部，大部分公路车的生物舒适性已被移除，如触摸屏和音响系统，但它仍然有空调。驾驶员坐在碳纤维赛车座椅上，乘客座椅可免费使用，而安全功能包括六点FIA安全带。内部碳纤维元素具有缎面饰面，窗台覆盖着黑色地毯(您将找到的唯一地毯)，并且Alcantara覆盖了头条新闻。公路车的折叠式仪表组和方向盘已被替换为驾驶员屏幕，沿顶部边缘的一排换档LED和GT3汽车的方向盘。它还配备了坑对车收音机和两个车载摄像头。
“麦克拉伦塞纳GTR是我们决心为客户提供赛道驾驶性能和兴奋的终极表现的完美典范，”首席执行官Mike Flewitt表示。“麦克拉伦塞纳从一开始就被设计成一辆极限赛道车，但是2018年迈凯轮塞纳GTR概念表明我们可以走多远，现在，不受道路车辆立法和赛车运动竞赛规则的限制，我们已经推出在技术上可以将电路驱动能力完全提升到另一个水平的极限。“
迈凯轮仅建造75个塞纳GTR，客户交付从今年9月开始。每辆车的起价为110万英镑(约合140万美元)加税。如果你希望买一个，那你就不走运了，因为去年在日内瓦推出这个概念后，塞纳GTR就卖光了几个星期。