建造最好的跑车可能是主要目标。
在当今世界，燃油效率是汽车制造商的动力。从字面上看。全球政府正在制定比以往更严格的标准，全面电气化的竞争从未如此激烈。22年前，当丰田推出原装普锐斯混合动力车时，丰田帮助启动了这个新时代。但这家日本汽车制造商在开发其重生的Supra跑车时采用了一种不同的方法。
在2019年的日内瓦车展上，我们与其总工程师Tetsuya Tada(更为人熟知的Tada-san)坐下来，并提出了轿跑车燃油效率的主题。虽然我们仍在等待官方EPA公布的数据，但一些报道显示它将有21/30英里/加仑的城市/高速公路，而我们也可以根据其平台伙伴的EPA评级获得一个粗略的想法，仅限跑车宝马Z4返回25/32英里/加仑。相比之下，保时捷718 Cayman S的返程为19/25英里/加仑，而底部装饰的重量为21/28英里/加仑。同时，老化的日产370Z的额定油耗为19/26英里/加仑。
但是Tada-san让我们很清楚，在整个轿跑车的发展过程中，他还有其他的想法。“我们真的专注于提出一款纯粹的跑车，这意味着非常好的操控性，”他说，“因此，从这个意义上说，我们在决定我们关注什么和不关注什么方面具有决定性作用。我们没有任何燃油效率目标。“
Tada-san暂停了一会然后说道：“实际上，我甚至没有想过它(燃油效率)。我不确定，但我真的不关心答案。”然而Supra很漂亮很好的燃油效率。很好的工作方式。
“当涉及到汽车或跑车的发展时，我们需要满足的各种因素可能看起来相当矛盾，”他补充道，“我们需要有良好的操控性和良好的加速度。燃油效率也很好。然而，这一次我们并没有真正考虑所有这些不同的元素。在开发过程中没有燃油效率目标。“
根据首席执行官丰田章男的建议，他自己是一名出色的赛车手，Tada-san告诉我们他的老板在项目开始时有一个一致的信息：“不要考虑其他事情。只要专注于想出一辆纯粹的跑车。”他还澄清说“没有混合动力”变种的计划。鉴于Supra预测的燃油经济性数据，混合动力只是浪费时间。