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宾利已经开始研发其首款全电动车型，据报道，该车型将采用高级乘驾的旗舰轿车形式。
Autocar报道说，Bentley为其第一款EV选择了这种不寻常的车身样式，以避免传统SUV的空气动力学效率低下，但保留了高架车身的空间以舒适地容纳电池组。
本特利(Bentley)首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)暗示，该公司的首款电动汽车可以采用与捷豹I-Pace相似的形状，尽管在每种度量标准上都更为极端，以证明其高端价格合理，因为它很可能会上市作为Mulsanne的间接继任者。
“如果我们要在2020年代中期推出电动汽车，那么它要么需要比今天的汽车更小，要么要具有相同的尺寸，但又不能像立式汽车那样，而体积更小则不是吸引人的解决方案，因为这意味着更低的价格细分市场”，Hallmark说。
“预测到那时电池技术将再次向前发展，这将使我们处于我们认为需要为客户提供的优势的边缘：300-350英里的续航里程，或者足以以每小时65英里的平均速度行驶5个小时。”
宾利希望其首款电动车型在2025年面市时树立新的性能基准。由于时间紧迫，该电池组有望使用当今锂离子技术的更高级版本，而不是固态电池。预计将在下一个十年末实现量产。
至于动力总成，Bentley的EXP 100 GT概念车为该公司希望在其电动车型上发展的方向提供了一些指示。该概念使用了四个电动机，每个车轮一个，输出功率在800到1340 HP之间，总扭矩为1,100 lb-ft(1,500 Nm)。动力总成还具有扭矩矢量系统。
Hallmark补充说：“我们的价值观是提供最好的钱可以买到的东西，这使我们处于可以领导任何方向的位置。”
“是的，一个目标是引领奢侈品领域的电气化，但我们也感到，可持续性远不只是电气化。如果我们的客户可以购买真正碳中和的汽车，这是公司的一项核心使命，那就很高兴为他们支付溢价。”
宾利的老板还证实，标志性的W12引擎最终将被淘汰，而没有提供时间表。“我们希望以一种渐进的，以客户为导向的方式做到这一点。我们不讨厌引擎，但我们确实喜欢电气化的想法。到2023年，我们将在每种车型上提供混合动力选项以及内燃机选项。”