在一篇关于皮卡车的文章中，“ 你不需要一辆全尺寸的皮卡车，你需要一件牛仔服装 ”，同事布雷特伯克谈到拥有一辆皮卡车的疯狂，尽管卡车是一个不断增长的部分。否则市场平淡。他说：“Brobdingnagian规模，贴花转向角，远程架设牵引挂钩，以及像牛皮工装套装上的后盖一样掉落的动力开关尾门，皮卡可能是有史以来发明过度补偿的最好例子。”
更重要的是，他补充说：“[皮卡车]也有点毁了这个世界。” 虽然我同意布雷特关于他在文章中提出的一些观点，但事实是皮卡车不会去任何地方，而且它们并不比我们所购买的所有其他东西更荒谬：超级跑车，豪华手表和三明治在美国，所有这些都是过度的。如果今天最清楚地定义这个国家，它就会过剩。实际上，皮卡的盈利能力使许多汽车制造商得以运营，从而保持了经济的发展，从而保持了国家的发展。
通用汽车
我在JD Power与Tyson Jominy联系，提供去年卡车销售的一些数字。2018年销售的汽车总销量占总销量的16.9%。这比2014年的13.9%有所增加。这不是一个微不足道的总销量。布雷特的文章引用了近300万单位。你能想象如果这些销售停止了，经济会发生什么，而不仅仅是汽车制造商?
JD POWER
当然卡车必须对环境不利，对吧?如果你是一个的燃油经济性和温室气体排放比2019福特猛禽与一的2019丰田普瑞斯环保，你是对的。但是一辆载重18英里/加仑的卡车每加仑几英里的增加远远超过一辆10英里/加仑的小型绿色汽车。
为了进一步说明卡车效率已经走过了漫长的道路，让我们来看看第一代马自达Miata。我是跑车和跑车爱好者，和任何理智的人一样，我喜欢NA。但最近互联网侦探Bozi Tatarevic将全新F-150的温室气体排放与NA Miata的温室气体排放进行了比较。用Buzzfeed的话来说，结果可能会让你大吃一惊。
卡车也是如此。每个人似乎都厌恶卡车，因为它们很大，效率低，污染严重，并且判断卡车车主是否有些笨拙，但随后他们驾驶的车辆效率低，安全性低，污染更严重。pic.twitter.com/MxjoTs0x5A
- Bozi Tatarevic(@hoonable)2018年12月10日
1994年马自达Miata每年使用15.7桶石油，每英里排放423克二氧化碳。2019年的福特F-150?它每年使用15桶，每英里排放403克。这不是基本的F-150发动机，而是体积为2.7升的EcoBoost。此外，F-150还提供新的工厂保修，更好的安全技术和更多空间。此外，如果业主决定他们想要，它可以牵引和拖运。因此，您可以驾驶Miata，或者您可以驾驶更清洁的东西，使用更少的油，排放更少的二氧化碳，更实用。
当然，我希望卡车能够获得更好的燃油经济性。卡车制造商也是如此。混合动力F-150即将问世。通用汽车公司在不久的将来会谈论电动皮卡。里维安和特斯拉正在开发卡车。他们都这样做是因为他们知道人们想要卡车，所以为什么不给他们未来的卡车?
根据战略愿景的亚历山大·爱德华兹(Alexander Edwards)的说法，令人着迷的是卡车车主喜欢开车。爱德华兹说：“卡车车主使用率最高的是驾驶乐趣。” 他们和我们其他人一样都是爱好者。
涉
卡车买家拥有任何细分市场的最高忠诚度。如果你跟卡车营销中的任何人交谈，比如福特F-150的布莱恩贝尔，他会告诉你，一旦你拥有一辆卡车，你将永远拥有一辆卡车。
很多卡车司机大部分时间都来回开车上班，拖着10,000磅的空气而不是拖车吗?当然。但是有多少法拉利车主只能在赛道上开车?哎呀，有多少法拉利车主驾驶他们的车?虽然跑车爱好者可能不了解卡车车迷，而卡车车迷可能不了解跑车爱好者，但他们对车辆的热爱和社区背后的热情非常相似。随着行业走向雌雄同体的血腥和完全自治，我们不想要更多吗?
日产
的确，在纽约，阿姆斯特丹和东京等城市，全尺寸卡车没有意义。然而，当我去年在阿姆斯特丹市中心的De Wellen附近时，我看到两辆街头停放的第一代V-8猛禽。业主是这样的卡车爱好者，他们购买车辆灰色市场，进口，在6.2升V-8上支付了惊人的税，支付了高额燃料的巨额资金，并且每天都在努力寻找停车位。这是热情。
卡车车主也使用他们的车辆来帮助他人。最近，我和一群日产泰坦爱好者一起参加了在怀俄明州举办的活动。这次旅行的许多人帮助他们的社区，建立他们的邻居，甚至只是在暴风雪中出去拯救卡住的驾驶者。这是卡车司机所做的。
生活在中西部，我知道购买卡车的人不仅因为他们需要卡车的实用性，而且他们的邻居可能需要借用卡车才能使用。
FCA US LLC
皮卡车是一种角色扮演吗?对某些人来说，也许是。Ram Laramie Longhorn肯定不是我的一杯茶，但高级卡车为那些想要付钱的人提供了优质的体验。如果你没有挖掘牛仔氛围，Ram Limited提供的内饰与大多数豪华汽车品牌一样好。
卡车销售量不在这些优质车型中。Ram 1500型号是Big Horn / Texas Edition(取决于地区)，配有布座和带有eTorque的标准3.6升V-6。雪佛兰的体积修正是LT，RST和同类产品。福特的音量在XLT。是的，一个人可以在高档卡车上花一大笔钱，但大多数人都在购买他们认为需要的东西。
丰田
这些卡车也可用作家用车。较大的出租车允许整个家庭出行。在美国销售的每一辆丰田皮卡都配有丰田安全感，其中包括自动紧急制动和自适应巡航控制。这是许多汽车仍然可选的功能。
Brett确实提出了购买卡车的有效观点，因为预计每年需要一到两次。从逻辑上讲，租用一次性车辆比全年拥有车辆更便宜，更经济。但是，车辆购买不合逻辑。如果我们都购买合理的，合理的车辆，那么在商家购买的卡车之外，每个人都会驾驶丰田RAV4。我想，这对丰田来说会有好处。
与其他汽车和SUV不同，皮卡车的美妙之处在于买家可以得到他们想要的东西。想要一辆可以100英里/小时越野的卡车吗?福特有你的解决方案。出于某种原因需要超过35,000磅的东西?Ram有一个解决方案。想要一个便宜的小搬运工?在日产边境是巨大的。所有这些卡车都有不同的驾驶室尺寸，有些具有不同的床尺寸，并且都具有可选功能，如果您不想要，可以跳过。
那么卡车买家实际使用卡车的比例是多少?这条线很模糊。有些人会把他们的卡车送到工地，然后回家，卸下他们的设备，在背后放一个四边形并撞上小径。在许多方面，卡车是最终的多用途车辆。
涉
卡车买家也很独特。他们需要卡车的理由可能是真正的需要或感知需求，但这仍然是他们心中的理由。他们可能有一份办公室工作，并在周末点击Home Depot。他们可能会去钓鱼或打猎。他们可能会定期为人类家园做志愿者。卡车是多功能的，满足了许多需求。
在心理上，卡车购买者可能会看到卡车在驾驶时看起来很好或者车辆是他们个性的延伸。皮卡车适合这个角色。明亮的绿色兰博基尼也是如此。在某种程度上，所有车辆购买都是情感购买。
日产
卡车也保持了经济的发展。他们让人们受雇。它们允许人们完成工作并享受游戏的好处。它们比以往更具功能性，更安全，更省油。此外，所有主要的卡车制造商都在展望未来，使其更安全，更实用，甚至更好地适应地球。根据销售数字，人们也比以往更想要他们。
给人们他们想要的东西。