这是一个悲剧性的故事，在一个骚乱的新闻周期中不知何故设法大大滑过：2019年2月23日，一架波音767货机由一家名为Atlas Air的公司运营，飞往亚马逊的任务进入休斯敦的乔治布什洲际机场降落前不久，机场从天而降，造成机上三人全部遇难。然而，现在坠毁货机的情况又出现了另一个奇怪的转变：根据国家运输安全委员会的说法，当波音767驶入德克萨斯州海岸的三一湾时，波音767全速前进，每小时行驶约500英里。
根据美国国家运输安全委员会周二公布的调查结果，对阿特拉斯航空3591航班进行了检查飞行数据发现，从迈阿密到休斯敦的航班在大部分旅程中正常进行，一直到飞行机组人员计划在当地时间下午12:30左右下降的地点。然而，在12点34分，当飞机降落到13,800英尺时，空中交通管制部门向飞行员和副驾驶员提供了前方恶劣天气的建议。当飞机以290节(340英里/小时)的地面速度经过12,000英尺时，飞行员表示他们更喜欢ATC在雨中给他们的西风路线选择; 空中交通管制人员告诉他们，他们需要快速下降到3000英尺才能这样做，而雷达数据显示波音公司按照要求转向270度航向并降落到8500英尺。一分钟后，管制员告诉船员他们将在大约18英里的地方经过恶劣天气，期待转向北方。根据美国国家运输安全委员会(NTSB)的说法，机组人员回答“听起来不错”和“好吧”，飞机在6,200英尺处平稳，然后再增加100英尺。
显然，那是事情变得混乱的时候。根据从事故现场恢复的飞行数据记录器，该飞机开始了NTSB报告所描述的“与飞机进入湍流一致的小垂直加速度”。几秒钟之后，当飞机以230节(265英里/小时)的速度行驶时，发动机全速运转，飞机的机头升起四度......然后飞机在接下来的18秒内俯冲下来，达到了响应飞机的电梯输入，最大俯仰角为-49º。(失速警告从未启动，根据仍在正向西行驶，飞机向地面爆炸，最终达到大约430节(495英里/小时)的最大速度。飞机的机头在下降过程中开始上升，黑匣子透露，随着飞机最终恢复到-20º间距 - 但这还不足以阻止波音以足够大的速度猛烈撞击沼泽地以便将碎片广泛分散，将其中的大部分埋入厚厚的泥浆深达3英尺的地方。根据调查人员的说法，这架飞机的一些部件漂浮在离坠机现场20英里的地方。
证据，资深飞行员和航空专家Josh Verde告诉当地新闻媒体Click2Houston的事实似乎不同寻常。
Verde说：“我想不出那个高度的正常情况，飞行员会在那个高度达到最大推力。” “我认为这些都是合格的飞行员，考虑到这一点，阅读发动机增加到最大推力并且飞机俯冲下来是令人困惑的。”
NTSB
来自Atlas Air Flight 3591的碎片场。
根据NTSB，机长Ricky Blakely和副驾驶Conrad Jules Aska都获得了飞行767飞机的认证; 布莱克利拥有11,000小时的飞行经验，包括波音767飞机的1,250小时，而阿斯卡有5000小时的飞行经验，其中520飞机在767飞机上。(第三名乘客，肖恩阿丘莱塔上尉，也是一名碰巧死亡的飞行员 - 维修记录透露，飞机本身在其26年的航行中超过23,000个航班的飞行时间超过91,000小时，NTSB表示没有无效的项目或出色的适航指令。
NTSB
飞行数据记录器正在恢复。
美国国家运输安全委员会表示，驾驶舱录音机包含了整个坠机的录音记录，已从残骸中找到; 预计成绩单将在晚些时候公布。预计明年将发布完整的事故报告。