古董车牌可以为许多爱好者提供实时和省钱的服务，他们拥有一辆特殊的经典车，可以看到有限的道路使用。阿肯色州是许多以每年7美元的价格向旧车提供这种车牌的州之一。
这个7美元的标签豁免了所有者不得不支付额外的费用，包括续费，这可以为你节省大量的面团，无论你是在建造一个集合还是只是努力让汽车继续运行你的零件不再在当地供应经销商。
可悲的是，从IROC-Z Camaro到保时捷911 RS America的许多心爱的经典产品将不再有资格获得阿肯色州的7美元古董汽车标签，因为该州的立法者显然不明白1974年之后制造的经典汽车。
在法案368中，阿肯色州将其最低车龄从25岁提高到45岁，在此过程中怠慢了整个“年轻人”或“拉德伍德时代”的经典车型，并激怒了许多阿肯色州的汽车爱好者。
阿肯色州州代表杰克·福特纳(Jack Fortner)赞助了这项改革的法案，他表示，他希望在1957年将法案的意图重新纳入其根源。
“这项法案的目的是为了纪念1957年写的原始法案的内容，当时的措辞是为了纪念收藏家汽车和业余爱好者而这就是为什么他们这样做了，”Fortner告诉当地电台KFSM。
但是，让我们明确一点：这也是为国家带来更多收入，因为它不仅排除了20年代经典汽车申请低价标签，还要求您展示第二种通常注册车辆的证明这将被用作日常驾驶员。拥有自己的几辆历史悠久的汽车的Fortner告诉KFSM，他相信许多车主只是将古董汽车车牌放在每天都能驾驶的打击机上。
“我想让它变得更加公平公正。我们都需要注册，我们都需要为我们的汽车购买保险，我们每年都会注册。这是阿肯色州唯一没有更新的标签，”Fortner告诉KFSM。
然而，从文本的变化中可以清楚地看出，这是一个误入歧途的年龄歧视的案例，反对新的经典和年轻的爱好者往往喜欢他们 - 而且它肯定没有把法律一直追溯到1957年。肌肉车没有直到20世纪60年代，它还是大受欢迎，但Fortner的变化明显打破了前法律文本中的“行动时代”，定义了7美元标签的“历史和特殊利益工具”，并撰写了“肌肉车时代”在它的位置。
如果古董车的定义可以改为包含后来的肌肉车，那么它就没有理由不包括25岁及以上的车。你很难找到一个不像法拉利F40那样尊重汽车的人作为他们的历史性汽车，并且F40在1992年停止生产。
这是在路上保持更现代经典所需的努力之上，这通常涉及特殊订购部件和清理垃圾场，论坛和销售帖子，因为您当地的经销商和零件店可能不会保留您的需要手头了。
从Fortner对本地站KNWA的评论中可以清楚地看出，他并不真正了解他所立法的主题，正如他告诉他们的那样，“一辆70年代的汽车，你必须要成为一名汽车纯粹主义者，或至少是一个喜欢修补的人并努力让你的汽车保持运转。“
这正是80年代和90年代汽车的情况!
“这些汽车维护费用很高，”1983年保时捷911SC车主Robert Wintercorn告诉KFSM。“如果你每天都开车去上班，那就不会持续一两个星期了，就会出现问题。这是一辆25岁的车，它们不卖它们的一部分已经完成了。要跟上这些车，需要做的工作。“
换句话说，即使你每天驾驶这些售价7美元的汽车中的一辆，你也要付出很多钱。这是7美元标签如此吸引人的一部分：它为那些花费大量变化保持旧车行驶的爱好者提供了帮助。
很明显，Fortner应该再次向他们询问这个变化之前的实际汽车爱好者。是的，这是Fortner 第二次试图通过这样的法律之后，在阿肯色州汽车爱好者遭受了相当大的阻力后首次尝试。福特纳当时告诉KATV：
我提出这项法案的原因是因为阿肯色州的大多数公民与我联系都遭到反对。我相信，如果大多数人对此提出意见，任何法案，无论是我的还是别人的，都不应该通过。我被要求由一群汽车爱好者来运行这个账单，我个人认为这是一个很好的账单。但不管我个人的感受如何，我必须遵循人民的意愿。
Psst：据称你所代表的人仍然在那里。
大多数的回击甚至没有要求证明每日独立驾驶员的限制。事实上，立法者希望将所谓的经典汽车限制在您在汽车展上看到的内容，主要迎合婴儿潮一代。
1992年日产SE-R老板吉姆罗兰告诉KNWA说：“把某人的宝藏称为垃圾是不公平的。” “那里有很多不整齐的汽车，不是45岁以上，很高兴看到那些汽车被维护和赞赏，就像法律过去所说的那样，”他继续道。
在他们的新游乐设施上已经有古董标签的汽车已经过时了，但这个新的限制是另一个阻止收藏家在该州购买新经典的东西，还有一个阻碍他们进入更年轻的爱好者的障碍，他们往往喜欢新的经典没有像老款爱好者那么多的闲钱。
“你会有新一代人，他们对自己的汽车类型感到兴奋 - 他们长大的汽车和他们在杂志上看到的汽车，”罗兰告诉KNWA，对80年代和90年代的汽车的新热情。
这是真的!大型80年代和90年代的汽车巨头拉德伍德迅速增长是有原因的，现在甚至大型拍卖行都将时间用于新经典。不到45岁的汽车对于与他们一起成长的二十三和三十多岁的人来说仍然非常重要，但对我们所知道的汽车历史来说仍然非常重要。
当他提出这个想法时，历史经常被写成历史的这个基本概念似乎在Fortner躲过了。“90年代有一些特别兴趣的汽车，但90年代没有历史悠久的汽车，”Fortner告诉KATV他提出了这个问题的原始法案。
Fortner否认这项新法律限制了汽车收集业余爱好，但他似乎也知道这样做，告诉KNWA，“我正在努力保护业余爱好的完整性。我不是试图限制任何人。”
每当你谈到某些事情的“保护诚信”时，这几乎就是你正在做某种形式的守门的迹象。这使得预选赛对他们的热情很重要，而不是这样，我们作为车迷必须团结起来并拒绝完全无稽之谈。
“当我成为杰克·福特纳的年龄时，告诉一位年轻的汽车爱好者，自从我最喜欢的汽车时刻以来没有任何'历史性'，这将是愚蠢的，”罗兰德在他的媒体博客上说。“不，历史不断被制造和重置。有许多重要的车辆尚未制造，业主心爱尚未被设想。限制业余爱好不是任何人的地方。”