这款M850i绰绰有余。
那是你去年购买全新BMW 8系的最后一年。自从20年前的10年30,621赛车结束以来，宝马球迷一直在争夺赛车的回归，但在我们现代化的垂死跑车和SUV猛攻的时代，我们认为我们没有看到8系列再次。但是在经历了长达20年的中断之后，8系列已经重新回到了宝马的范围之上。您可以将新款豪华轿跑车视为6系列的替代品，现在仅作为奇怪的GT车型存在 - 这是SUV和轿车之间的交叉。
BMW飞到我们出去温泉俱乐部在加利福尼亚州棕榈泉考出各种各样的新车型，我们想找出8系列是否是值得被称为终极终极驾驶机器。
外观设计：宝马有Mojo回归
宝马并不总是制造漂亮的汽车，但这款全新的8系列在眼睛上非常容易。我们把钥匙交给了巴塞罗那蓝色金属车，这也是发射颜色。还有其他很酷的颜色可供选择，包括Sonic Speed Blue(如下图)，Sunset Orange和一款名为Aventurin Red metallic的BMW Individual颜色。我们认为这是那些看起来不错的稀有汽车之一，无论你画什么车。
8系列拥有经过时间考验的经典Grand Touring轿跑车车身线条，永不过时。如果我们有一个抱怨，造型比我们想要的六位数豪华轿跑车稍微平凡，整体形状略有衍生。从侧面看汽车，我们可以看到无数其他轿跑车的元素，包括福特野马和本田雅阁轿跑车。如果不是前面的肾脏格栅，它不会立即脱颖而出作为宝马。我们希望8系列更像是一个下巴，一个投诉应该通过即将到来的Gran Coupe车身风格来弥补。
发动机，性能和MPG
在汽车发布时，8系列只有一个装饰--M850i xDrive。让我们强调一下，这不是完整的M版本，而是宝马半M-ified车型的最新版本。将会有一场全面的M8和M8比赛后来超过600马力，但在看到这个半M版本可以做什么之后，即使是M纯粹主义者也不会失望。
在M850i的引擎盖下，宝马N63 4.4升双涡轮增压V8的高度调校版本为8D自动驾驶xDrive全轮驱动提供了523马力和553磅 - 英尺的扭矩。传输。xDrive手柄可以在短短的3.6秒内帮助这款重达4,478磅的Grand Tourer火箭达到60英里/小时(尽管从后面的车轮感觉更快)。将8系列升级为Eco Pro模式，EPA表示你可以在城市中达到18 mpg，在高速公路上达到25 mpg，并且可以达到20 mpg。
室内设计：我们提到Mojo回来了吗?
与外观造型一样，宝马以其最新的室内设计语言赢回了我们的感情。所有的装饰都让人觉得它们属于六位数的汽车，而且某些元素是我们最喜欢的部分。例如，玻璃控制器用施华洛世奇水晶取代塑料移位器和信息娱乐控件。你只会花650美元选择这个选项，你会很生气，因为它完全打扮了内饰，让你的乘客眼花缭乱。内饰的其余部分看起来并不像视觉上那么壮观，尽管这种双色调的棕色和黑色内饰确实为混音增添了许多刺激。
雷克萨斯LC500和梅赛德斯AMG S63的内饰给我们留下了更深刻的印象，但8系列肯定感觉它至少属于同一个对话。在技术方面，宝马的iDrive系统与过时的雷克萨斯系统不同，而梅赛德斯Comand的使用并不简单。我们可以很容易地做到没有花哨的手势控制，但iDrive是我们今天市场上最喜欢的系统之一。
我们对内饰的最大抱怨必须是A柱的位置。该车的光滑车顶线设有陡峭的支柱，严重阻碍了前方的视野。我们一直发现很难保持在山路或赛道上的顶点，因为路上总有一根柱子。方向盘也觉得它不够运动，因为它有很多M徽章贴满了它。当我们去拉一辆汽车的换挡拨片时，我们对与我们驾驶的其他宝马汽车相比感觉有多小感到失望。
除了这些小小的抱怨之外，8系列的驾驶室非常宽敞，适用于双门轿跑车，并在中控台和车门口袋中设有充足的储物箱。我们强烈建议选择有趣的皮革颜色，为内饰增添一点味道。
行李箱和货物空间：足够大
双门轿跑车，特别是像这样的六位数豪华GT轿车，并不以其大型后排座椅而闻名。即使它作为四人票出售给豪华度假，8系列最好被认为是2 + 2 - 而第二个应该是儿童。我们尽力爬上后排座椅，感觉比雷克萨斯LC或S级轿跑车略大。如果你需要一个真正的四座车，你最好等待四门Gran Coupe或让敞篷车至少有一些空间。
虽然后排座椅不是很大，但是这款车的后备箱非常令人印象深刻。这款轿跑车提供了14.8立方英尺的行李箱空间，几乎是雷克萨斯LC的三倍 - 这款车型在敞篷车中降至12.4立方英尺，随着车顶的收起，车身收缩甚至更多。在实用性方面增加了更多，后排座椅可以折叠起来，形成一个通向内部的直通。
驾驶印象：这真的不是M吗?
从我们将M850i置于其最具运动性的设置并捣碎油门的那一刻起，我们脑海中只有一个问题--M版本有多疯狂?这款车有可能一举让所有M品牌的纯粹主义者沉默。从来没有在路上或赛道上我们觉得双涡轮增压V8需要更多动力。这款发动机在正常行驶期间静音行动，但醒来时可以在激动人心的驾驶中提供丰富的音轨。其中一些噪音很可悲，但从我们坐的地方来看，很难抱怨。重视声音的买家应该查看LC和S63，两者都有更具侵略性的音轨。
至于驱动器的经验，8系列在分裂这两个竞争对手之间的差异方面做了非凡的工作。它不像梅赛德斯那样漂浮，也不像雷克萨斯那样精致地跳舞。这远不是宝马制造的最“纯粹的司机车”，但它能够在后面的道路上提供满足感。
在路上或赛道上，M850i通过像蟒蛇包裹猎物一样抓住路面，激发了对驾驶员的信心。有些人会对缺乏后轮驱动选项感到遗憾，但我们很乐意用尾板来换取抓地力。我们也对这辆车的乘坐舒适感到惊喜。宝马在追求单圈时间时往往会使其车辆过于僵硬，但8系列的骑行非常漂亮。我们希望宝马在展示M8时不会失去乘坐舒适性，因为它是M850i最令人羡慕的功能之一。
这是一种你满意的车型，可以驾驶6个小时的车程驶过美国无聊的高速公路系统，也可以在洛杉矶的洛杉矶攀登。转向虽然不是世界上最精确的转向，但非常适合两种类型的驾驶。任何更多的转向感觉和8系列在高速公路上可能不够舒适，任何更少和8er可能会开始感到无聊。对于GT车型，8系列可以实现可爱的平衡。
价格和修剪
坐在汽车制造商的阵容之上通常会带来很高的价格，8系列也不例外。这M850i饰边处开始111,900 $的轿跑车和121,400 $可换股-你必须决定你更喜欢哪车身风格，因为我们没有机会驾驶跌幅居前。宝马有选择套装疯狂的习惯，但我们测试的汽车令人惊讶地受到限制。该车配备了Drivers Assistant Pro套装(1,700美元)，舒适座椅套装(900美元)，Bowers&Wilkins高级音响(3,400美元)，M Carbon车顶(3,000美元)和玻璃控制装置(650美元)，带来了测试价格至122,545美元。
我们建议忽略增加的Driver Assistant Pro套装，它只会增加烦人的，过度辅助的驾驶员辅助装置，以及昂贵的碳纤维车顶。如果你喜欢优质的音频，那么你不会以低至650美元的价格添加玻璃控制器，而且Bowers&Wilkins系统非常棒。我们的配置将为您节省4,700美元，价格为117,845美元。
判决：值得等待
隐藏在Thermal的隐秘房间里，宝马让我们坐在20世纪90年代建造的传奇M8原型中。这款车配备6.1升V12发动机，配备549马力的六速手动变速箱。这样的想法在当时如此疯狂，宝马从未投入生产。虽然这款全新的M850i远不及M8原型，但我们可以清楚地看到它的血统。
这款新车可能没有尖叫的V12发动机，但是你可以从V8中挤出巨大的动力，这似乎没什么必要。拥有8系列的重点在于代表BMW的最终体现。M850i并不是第一款在赛道上选择轮胎撕裂的宝马，尽管它确实有能力。不，这辆宝马是开往该国另一边的最好的全能选手，仅仅因为你更喜欢对面海岸的赛道。出于这个原因，我们认为新的8系列是一个高尚的继任者，值得等待。