没有替代排量。
本月早些时候，法拉利在日内瓦推出了488 GTB继任者F8 Tributo。一些人猜测这将是混合动力V8设置，但结果却是目前双涡轮增压V8的精彩更新。预计在不久的将来，以赛道为中心的中置发动机混合动力V8车型仍然存在，但法拉利备受赞誉的自然吸气式V12车型呢?他们很快就会连接电池或涡轮增压器吗?本月早些时候Road and Track与法拉利首席技术官Michael Leiters交谈，他明确表示自然吸气的V12将继续留在这里。
“区分我想要的车(混合动力系统)是非常重要的，”Leiters说。“如果我们做的是V12，我不会考虑杂交。这是一个矛盾。也许我们会通过混合动力减少消耗，但这没有意义。为了充分发挥混合动力的潜力，我们需要缩小发动机的尺寸。使用V12自然吸气式汽车，我们没有缩小规模。“
相比之下，兰博基尼也计划保留自然吸气的V12，但有一个主要区别：电池，或更具体地说，超级电容器。这仍然被认为是杂交。Leiters明确指出，法拉利并没有发生这种情况。去年，法拉利宣布其车辆的60%将在2022年成为混合动力车，但剩下的40%呢?Leiters也有这样的说法：“我们将为V12而战，今天就这样维护，因为它是法拉利的核心。”
预计60%的混合动力由V8和V6组成，尽管我们也知道法拉利目前正在研发新的涡轮增压V6。Leiters确认涡轮增压V6将用于未来的法拉利，并且它将用于前置和中置发动机设置。他没有说出哪种具体型号，但我们非常怀疑在波托菲诺的继任者身上找到它。那个继任者可能比你想象的更早到来。
在波托菲诺将两岁今年9月，它被替换时的488 GTB是只有四岁。算一算。但Leiters提供的主要内容是，法拉利并没有打算像LaFerrari那样适应未来的V12。