温和的杂交种对AMG来说还不够好。
也许仅仅十年左右之前，德国制造的高性能汽车火箭配备电气化技术的想法似乎完全荒谬可笑。“混合动力”这个词与丰田普锐斯和驾驶它们的非爱好者等汽车有关。不再。今天，电气化是游戏的名称，各地的汽车制造商都参与其中。梅赛德斯 - AMG也不例外。
梅赛德斯排放外部事务负责人Frank Overmeyer 在接受Autocar采访时证实，高性能部门很快将成为该汽车制造商EQ Power系统的最新成员，这意味着即将推出插电式混合动力车型。该更新的计划现在要求第一梅赛德斯-AMG PHEV以在2020年推出。
这些车辆将配备EQ Boost 48伏启动器/发电机，能够提供额外的22马力和184磅 - 英尺的扭矩。“所有AMG车辆将来都可以选装插电式混合动力车，”Overmeyer说道，“轻度混合动力不是AMG的战略，因为减排量太小。”目前，轻度混合动力车由梅赛德斯包括CLS 53和E53，但当然也不是全功能的AMG车型。
该EQ电源品牌已经被提供作为PHEV的变体的C-，E和S级的。GLC和GLE即将到货。因此，利用高性能变型来扩展该技术不仅可以提高产量，还可以控制汽车制造商的总排放量。这是一个双赢的局面。
客户也热衷于购买带电气化的昂贵性能车辆。这些客户还希望通过非AMG车型提供的电气化看到某种附加价值。他们将很高兴地了解到他们将受益于改进的EQ Power +，这是使用一级方程式技术的常规系统的调整版本。虽然我们怀疑不是每个人都会这样看，但缺点是，为了增加性能，会牺牲一些范围。
“电池本身和应用程序，包括电动机，将会是相同的，你可以大大提高(性能)，这将减少范围，但经验会更好，”Overmeyer补充说。最重要的是，Overmeyer强调AMG车型仍将是梅赛德斯车型的重要组成部分。“它们是我们品牌的技术标志。”