这是推出生产线的33个例子之一。
在威龙之前，有布加迪EB110。建于20世纪90年代的布加迪，当时被称为布加迪SpA，由法拉利经销商Romano Artioli领导，EB110的古怪造型是后人的品味，但其技术和性能在当时是革命性的。它的碳纤维单体壳底盘非常先进，而该车技术先进的3.5升四涡轮增压V12通过一个六速手动变速箱为所有四个车轮提供550马力的动力。
布加迪制造了84个EB110 GT的例子，但最终的版本是更强大甚至更罕见的EB110 Super Sport。EB110 Super Sport于1995年推出，受益于更大的喷油器和带有两个更少催化转换器的新排气系统，以及一个新的ECU，可将输出功率提高到610马力。这使得这款中置发动机超级跑车在3.26秒内从静止状态冲刺至62英里/小时，最高时速达到220英里/小时，成为1995年世界上最快的量产车。迈凯伦F1几年后抢走了冠军1998年晚些时候，最高时速为240英里/小时。
它比标准GT车型轻了352磅，并且具有经过修改的外观，带有固定的后翼，位于前轮后面的制动冷却通风口以及带有空气动力叶片的更具侵略性的前保险杠。发动机罩，发动机罩和文丘里管底座现在由碳纤维制成，以减轻重量并提高性能，侧窗被拆下并更换为发动机舱的五个进气孔。
布加迪制造了33个EB110 SS的例子，现在其中一个正在寻找新的所有者。由Girardo&Co出售的底盘号为39040，被认为是布加迪在1995年公司破产前有史以来建造的最后一架EB110。
低里程车在皮诺基亚罗会见了双色调内饰结束，已经属于私人的意大利所有者自2003年以来定价仅应要求提供，但考虑到几年前售价为$ 1百万另一个例子，这这是最后一个例子，它将是敲诈勒索。