到底牛顿米到底是什么?
根据发动机尺寸命名汽车到底有什么问题?曾经有一段时间你可以看一下汽车，只要看看它的名字就能立刻告诉引擎盖下的引擎。一辆BMW 325i?当然，那是2.5升发动机。从90年代开始的旧C43 AMG?Duh，一款4.3升发动机。如今，汽车背面的徽章几乎没有任何意义。梅赛德斯C43就是一个完美的例子 - 今天它使用的是3.0升发动机，与43号发动机无关。
奥迪推出了基于发动机输出的新徽章计划，以消除这种混乱，但最终将系统置于千瓦而不是马力的基础上，使其对美国市场完全无用。你认为汽车制造商现在已经学会了如何命名汽车，但凯迪拉克只是说：“拿着我的啤酒。”
这家美国汽车制造商将推出基于发动机扭矩的新徽章计划。看起来很简单吧?好吧，准备撕掉你的头发。与奥迪一样，凯迪拉克也毫不犹豫地选择使用欧洲方法测量产量，这肯定会让美国的忠实买家摸不着头脑。凯迪拉克不会使用普遍接受的英尺 - 磅(磅 - 英尺)的尺寸，而是使用牛顿米。所有2020款车型凯迪拉克都将采用这一战略，从新款XT6跨界车开始。
由于XT6的3.6升V6发动机扭矩为271磅 - 英尺，相当于373牛顿米的扭矩，因此它将佩戴“400”徽章。为什么不是'373'?因为凯迪拉克只是认为四舍五入会听起来更好。该汽车制造商表示，其目标是让消费者“清楚地了解整个阵容的力量差异。”
凯迪拉克总裁史蒂夫卡莱尔说：“我们不再谈论排量了。它的目的是传达动力和性能，不仅仅是ICE发动机，还有其他推进力。” 至于为什么公司选择使用欧洲的扭矩测量，卡莱尔说：“这是衡量标准，它是普遍的，它是全球性的，我们必须考虑我们所做的所有市场，”并补充说“工程师当然更喜欢牛顿-meters“。
如果发动机有涡轮增压器，你会看到数字末尾的'T'，而像CT6-V这样即将推出的V型号完全忽略了这个新的命名方案。因为我们还有几个星期的时间才能成为愚人节的玩笑，所以要准备好适应凯迪拉克这个错综复杂的命名方案。