名爵HS(参数|询价)上市其实有段时间了，不过最近国VI版正式推出，再加上本身就是个“网红车”，一直有不错的关注度，我们也觉得它是15万左右一款非常值得购买的车型。这不它来了，一来还就是半年，在这么长的一段时间内我将对它进行全面的体验，而且不仅仅是车本身，我还有计划做一些小的改动，让它更符合我的需求，同时也给您介绍多一种的玩法。那么费话不多说，这车我刚拿了半个多月，这期就介绍下这半个月我体验到的细节部分。
“老朋友”再相聚
其实对名爵HS这车我真的挺熟悉的了，包括测试和与竞品车型的对比内容都是我做的，所以在听说HS有长期测试选题的时候，我还有点发愁已经写了这么多遍，就怕没话说。不过拿了车开了半个月，我感觉和试驾时候比有了很多新的感悟，而且这次长期测试我将从它真正车主的角度来体验，专注在各个细节和日常实际用车上。再有就是我会对它做一些小的改动，给它的潜客和车主提供不一样的玩法，如果您有什么意见或者想要了解关于这台车各方面信息可以在下方留言，我会尽快回复。
我们提的这台长期测试的名爵HS算是国VI车型两驱的顶配了，官方指导价14.98万元，根据城市的不同落地价还有相应的优惠。在之前试驾时候我对它的印象是——有着运动时尚外表的舒适紧凑型SUV，和同级同价位的竞品领克01和现代ix35相比，它能给人不错的第一眼眼缘，而且性能上加速不到8秒的表现也绝对是主流之上的水平。这次拿到长期测试车体验2-3个月之后，我也会对它的表现和同价位产品进行一个横向比较。
这车上市其实也有一年多了，现在看外观依然有不错的时尚感，也没有很强的性别属性，可以说男性与女性消费者通吃，也正是这种圆润风格所营造的感觉。另外它的尺寸在同级中虽然是中等偏上，但感觉不是很宽，在上海有些停车位比较紧张的地方或者立体车库场景中，停车挺方便的，再加上配有全景影像，新手也能从容的掌握车头与车尾距离。
从侧面来看HS其实前部的比例比较大，尤其是发动机盖会感觉比较长，车尾相对紧凑不少，这样的设计旨在突出运动感，而且能看出来它侧窗的占比较小，同样是为运动感所考虑的。不过有两点我考虑后面升级下，一个是车窗边上的一圈镀铬我打算贴黑，红配黑应该更酷，再有就是升级下轮圈，从18英寸改成19英寸多条辐的，我感觉会更好看一点。
车尾是我最喜欢的部分，向外扩出来的后翼子板让它看起来下盘更稳，这种收腰设计同样是提高颜值的一个方法。另外双边共两出的排气也是恰到好处，至于双边共四出是不是更好看，我觉得这种2.0T家用SUV，双出排气足够了。从外部配置来看，我们用得到的它都有，而且售价才不到15万，在长测快结束的时候我会专门再分析一次配置。
红黑配色有亮点
内饰两个角度来说，设计上丰富的层次能够营造不错的视觉效果，看起来不单调，我觉得至少比现在很流行的那种一块超大竖屏看的更有车的感觉。另一方面这个黑红配色，个人觉得应该挺受女性消费者喜欢的，至少我老婆刚上车就觉得这套内饰印象很好，深红的配色也不扎眼，而且它用的是细纹皮包裹，手感和视觉效果都挺细腻的，而且同级用这种比较夸张内饰配色的也不多。
除了用料厚道，像全液晶仪表这种跟得上时代潮流的配置也是不可或缺的。这半个月使用下来首先反光基本没出现过，屏幕表面有一层图层类似磨砂的质感可以抑制反光。而且这种磨砂质感没有影响到屏幕的清晰度和亮度，这是很好地部分。再有一个就是功能很全面，包括地图、胎压监测、多媒体信息显示和专辑封面它都有。如果说硬要鸡蛋里挑骨头的话，显示模式可选择不多算一个吧，不过不影响使用。
目前这台车上还没有斑马智行3.0系统，不过很快就会进行推送，不过这有个好处就是到时候升级完能体验下新旧系统的区别。现在这套系统在我们智能车联评价中得到了很高的分数，不管是易用性和开放程度都不在话下。曾经使用传统车机时候我还是离不开手机，包括音乐和导航都得通过手机，现在用这套斑马，手机地图和音乐基本上可以不用了，完全从车机来就行。如果可以优化，斑马内置的虾米音乐歌单可以再优化下。
名爵HS(参数|询价)的空调系统很好用，除了触屏以及实体按键外，语音操作是最方便的，直接说出温度或者调高调低温度系统就会做出相应改变。当然我一个人开车时候喜欢用语音，车里有同事的时候我还是愿意触控调节。另外这个空调很人性化的一点是在夏天室外暴晒后，车里温度很高，上车启动后空调不仅会开到最大风量，同时自动打开侧窗迅速降温，在车内温度降下来一点后会自动关闭车窗，有效提升制冷效果。
最近使用下来除了简单的车机体验外，一些细节是我觉得名爵HS做的不错的地方。可以调节高度的安全带扣就比固定的用起来舒服，不论是我开车还是老婆开车身高不同都能找到合适的位置。它还使用了无框内后视镜，具有自动防眩目功能，出厂时外面还有保护胶套，这个做的很到位。另外就是对新手和女车主比较友好的部分，比如车机可以直接联系救援、内置详细的使用手册以及冷光化妆灯等。
我发现不少朋友都喜欢买车之后换一套全包围脚垫，我觉得如果不是特别强迫症或者重度清洁爱好者的话，原厂脚垫就已经能应付日常用车场景。原厂脚垫不仅贴合度高，而且大多数没什么异味，而且不会卡住油门造成安全隐患。
油耗：
这半个月我也开了1000多公里了，之前天气很热一直开着空调驾驶，再加上公里数不高，油耗相对而言还有可以提升的空间。HS油箱50L左右，一箱油可以跑400km，基本上一周或者一周多加一次油没什么问题。它用92#燃油就行，使用成本相比95#油车型能低一些。而且我建议按照厂商建议标号来就行，不用刻意提升燃油标号。
小结：
这期长期测试开篇简单介绍了一下这台车的状况，和半个月来的一点用车心得。随着时间的增长和里程数的增长，我相信体会会越来越深，我也尽力发掘它的细节来为大家提供有需要的内容。下期长测我将更新驾驶部分的内容，敬请期待。
东风风神奕炫定位于10万级紧凑型轿车，是CMP平台的首款车型，从外观设计到车型定位也都体现着“年轻”特质。新车于今年的9月9日上市，共推出了5款1.0T、3款1.5T共8款车型，售价在6.99-10.09万元之间。之前我们汽车之家已经进行了多次试驾，从场地试驾、高级驾驶辅助体验到道路试驾，都有相应的文章。今天这篇AH100的文章，重点就放在这台车的测试上。通过对一台奕炫量产车的测试数据，来展现车辆的相关品质。
奕炫 2020款 200T 自动炫曜版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
10.09万
奕炫匹配有1.0T和1.5T两个动力版本，我们的试驾车为2020款 200T自动炫曜版，为1.0T版本车型中的顶配。
对于一款10万级的城市型轿车，很多用户的主要需求就是舒适、方便、省油、用着顺手。这个价位如果想追求运动，从成本上难度不小。不过奕炫在驾驶方面还是非常有“上进心”的，车辆一共有4种驾驶模式，以满足用户的“运动”需求。
启动的瞬间，三缸发动机的抖动并没有想象的明显。标准模式下，车辆的起步很是轻盈，有力的低扭甚至会让人忘记这仅是一台拥有1.0T发动机的车型。
变速箱的表现中规中矩，调校比较偏向日常家用。标准模式下需要人等上片刻才肯降挡，而在低速情况下，换挡有一些闯动，不是特别平顺。不过如今能把双离合变速箱调到完美的车企少之又少，奕炫的水平完全可以接受。
行驶在拥堵路段，想超车需要打出点儿余量提前踩下油门踏板，否则可能车刚提速，又要刹车了。如果切换到SPORT模式，车辆又有点儿过于“活泼”，仿佛一匹欢脱的小马，总需要人拽着点缰绳。SPORT模式比较适合在顺畅的高速上开启，能让人跑得更痛快一些。
车辆的转向齿比比较大，拐弯时方向盘打的圈数比较多。对于一款城市型轿车来说，这样的设定有时候会让人有点忙叨。
车辆的加速成绩对于一款1.0T的车型来说表现不错，起步时车身没有明显抬头的情况，轮胎也不会打滑。不过在多次的测试当中，加速成绩有明显的衰减情况。
本次油耗测试是在ECO模式下进行，车辆全程开启了空调，温度设定为23℃。共行驶了102.7公里，经历了堵车、高速等复杂路况。全程平均速度30公里/小时，表显平均油耗6.1L/100km，实测百公里平均油耗6.4L/100km。整体来说，这款车的油耗表现还不错，符合一款日常家用轿车的水平。
奕炫拥有前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。作为一款追求运动性的车，它的悬架整体调得偏向运动，开起来支撑性不错，不过滤振性略微有些一般。
车辆在压过路面上的细碎颠簸时有些许振动，平时城市里开无伤大雅，如果面对高速路上密集的减速条就会有点儿闹心了。
奕炫绕桩，你首先得习惯它能转“好多圈”的方向盘，虽然指向清晰，但是人的动作得够利索才行。座椅的包裹性在这儿显得有些捉襟见肘，不过它并不是设计来极限驾驶的，平时来说，舒适度没什么问题。悬架的侧向支撑初段比较有力，在突破一个临界点之后车身有明显侧倾。底盘的韧性不错，如果能再紧致一些，就更好了。
奕炫的刹车成绩表现一般，车辆点头的现象比较明显。随着十次刹车测试，车辆的刹车衰减并不明显，成绩都维持在41米出头，还有提升的空间。
低速行驶时，奕炫的座舱静谧性不错。高速时车辆对于风噪的控制相对较好，但1.0T三缸发动机奋力“工作”的动静和轮胎的噪音还是有些明显。
从实测成绩来看，奕炫的噪音值在怠速时较高，高于汽车之家推荐噪音值，其他时速阶段均低于推荐值。可见车辆对于车外的噪音阻隔表现在线，但对于发动机噪音的吸收与阻隔就有些一般了。
一款新车的外观是它给人最初的“名片”，只有过了第一关，大家才愿意进一步了解这款车。奕炫的外观主打年轻运动风格，对于这个级别的车来讲，算是非常张扬了。
前大灯点亮以后效果不错，比较有立体感，远近光灯挺有层次，流水式的转向灯给车头增添了几分活泼劲儿。
奕炫的腰线从前到后逐渐上扬，有点儿俯冲感，车顶轮廓流畅圆润，连接后面的溜背设计，给这台轿车增添了一丝“轿跑”范儿。车头和车尾的镀铬装饰相呼应，让车侧面看起来比较紧凑。
车身尺寸对比
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
奕炫 4660 1812 1490 2680
帝豪GL 4725 1802 1478 2700
科鲁泽 4614 1798 1485 2640
轩逸 4641 1815 1450 2712
溜背的线条不仅没有减小车身高度，从数值上来看，奕炫反而在同级别中占有优势。后面我们会实测到实际的乘坐空间如何。
贯穿式尾灯是时下流行的设计，作为一款年轻车型，奕炫也追随着潮流的脚步。尾灯的造型比较简洁，搭配有层次感的车尾，看起来比较舒服。
奕炫的外观最受争议的地方是车头和车尾的大角度镀铬装饰，对于有些人来说，它们有些浮夸，可对于另外一些人，它们又正是车型亮眼的地方。吾之良药尔之砒霜，人们对于美丑，从来都难以达成统一。配置来看，无钥匙进入、全景摄像头等功能比较到位，后备厢开启方式如果能归于“正常”就好了。
奕炫的整体内饰风格实用简洁，设计分区比较合理，让人上手非常容易。红黑内饰凸显着动感，全液晶仪表、中控屏凸显着科技感。对于这样一款小车，我认为实用就好，以这个标准来看，这款车已经完全超出了我的预期。
这款车的用料摸起来挺扎实，所谓的软性材质并非薄薄的一层，而是有一定的弹性和厚度。而且中控两块区域包裹材质的花纹样式还不同，无论是视觉还是触感都显得比较用心。
这款顶配车配有高级驾驶辅助和一系列主被动安全装备，包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等等。作为一款10.09万元的车来说，还是比较让人满意的。
起初我对无物理回馈的触控空调操控并没有什么好感，毕竟在驾驶过程中，这样的设计很容易分散注意力。不过这款车的空调按键有声音回馈，而且反应速度很快，用起来比想象的顺手得多。要说缺点，无疑是触屏表面不仅容易留下指纹，还容易沾染灰尘。
这台车的配置我认为相当不错了。对于这个级别来说，有全速自适应巡航和车道保持就已经令人欣喜了。现在科技进步越来越快，科技性配置不再是任何级别车型的专利。这款车的配置让我感觉，过不了多久，像自适应续航、无线充电、座椅加热之类的配置成为车辆标配也未可知。
这款车的空间表现只是正常水平，并没有太多惊喜。体验者在后排的乘坐空间比前排还要富裕，车辆溜背的造型不仅没有给头部空间造成影响。
后排座椅不可放倒，不过后备厢依然可以放下20、24、28英寸的行李箱各一个，且尚有富裕，对于日常出行来说足够用了。
整体来说，奕炫的空间表现只是中规中矩。就储物格来说，中控区域的储物格比较小，且里面有USB接口，放零碎物品的空间很有限。门板上储物的开口比较小，放东西不算太顺手。车辆对于储物格的设计还有提升的空间。后备厢的空间则比较令人满意，完全可以满足日常家用。
总结：
奕炫这款车作为全新平台的全新产品，能满足人们对这个级别车型的基本需求。1.0T的发动机在城市中行驶，动力方面并不会太过无力，6挡双离合变速箱的调校还有提升空间，不过如今能把双离合调好的厂家并不太多，有一定的闯动和顿挫感可以接受。底盘整体的紧致感稍欠火候，不过它毕竟是一个平台的先行军，相信在未来的不断打磨之中会有更好的表现。而配置上，这款车带给我很多惊喜，设计用料也比较走心，整体评价就是：还不错。
在如今的市场当中，这个级别的车型已经有很多。无论是缤瑞、帝豪GL还是轩逸、福睿斯、科鲁泽等等，都已经占有一定的市场份额，部分车型还有一定的市场优惠。更重要的是，这些品牌拥有一定的客户青睐度，如何建立用户对奕炫的信任，突破大家对固有品牌的认知依赖是东风面对的一大挑战。而这不仅要从产品出发，更需要在后续的售后、口碑等方面努力。现在，奕炫车型已经上市，到底奕炫未来的市场前景如何，我们拭目以待。