用新的替换传统组件并不是一件简单的事情。
保时捷明显拥抱电动未来 - 至少与其他汽车制造商一样多。但有一种模型被证明非常犹豫通电是911。原因比其他模型更为深奥。
将任何跑车或性能模型从内燃转换为电动推进是一项固有的冒险尝试，即使电动汽车每次增加技术进步都会有更大的冲击力。但正如Jalopnik指出的那样，911的角色本质上与其动力传动系统的布局相关联：一个拳击手六安装在后轴上。
从历史上看，911的纯粹和直言不讳的粉丝和客户群一直怀疑这个公式。就像它从空气冷却转换为水，或者当阵容主要是涡轮增压时。
保时捷执行官Detlev von Platen告诉Jalopnik说：“如果你要问我们的粉丝和热情的客户，特别是在美国有关911电动车的问题，你可以想象我们会有什么反应。”当我们触摸时，我们总是有这种反应911.当我们触摸声音时...这是正常的。我认为这是一个好兆头。“
电动动力系统为汽车制造商提供了比内燃机更多的配置灵活性。电池可以安装在地板的低处，电动机可以在车轮附近被推出。虽然这对于某些型号来说可能是理想的，但走这条路可能会影响后置发动机911的基本特性。
因此，虽然保时捷将提供各种各样的Taycan变体，插件混合动力版本的车型，如Panamera和Cayenne，甚至Macan和718的全电动版本，它仍然保持了911的真实性能。
“我想今天和未来几年，我们都没有问题。我们清楚地看到911概念，即911概念，是一款六缸发动机，没有任何电气化，具有非常典型的声音。 911”。
正如死亡和税收一样，保时捷将为其最具代表性的车型充电的那一天将到来。但最终客户对它的要求可能比汽车制造商开发和生产它更有意义。