一直以来大家质疑国产车的一点似乎都集中在了安全方面，有人质疑车身结构是否过关，有人质疑主被动安全十分齐全，这也成为了网友们常常提到的一点。不过这也无可厚非，对于一个每天都要陪伴大家的交通工具，在安全方面做的在多也不过分。在2019年末的最后几天，我来到了吉利台州工厂，用眼见为实来见证帝豪GL被“实锤”后的表现。
据悉在此次碰撞试验前，官方曾征集过许多个测试方案。包括摆锤侧击试验、车顶侧压试验、用大卡车进行“泰山压顶”和两辆车在空中碰撞“火星撞地球”，最终选择了高难度的摆锤侧击试验。
一直以来，各大汽车厂商都想把紧凑型车，打造成一种高品质生活的承载物。这类车型的汽车广告内容，也都以都市年轻人过着光鲜陆离的生活为主。
但是，真正花上10-15万购买一辆紧凑型车的，并不活在广告之中，而是在真实的生活里。这些人对于汽车的要求，也只是实惠、可靠、省油而已，如果能好看一些，空间大一些，就更好了。
而雷凌双擎，就是这样一款车。它没有任何炫耀、夸张和不务实的成分，也没有搞出什么惊爆的新概念来吸引眼球，与那些善于包装、堆料的妖艳贱货们相比，它多少会显得有些平庸。
塑料感较强的内饰风格，和只有顶配车型上才有的皮质座椅，让其很难和无限堆料的国产车相比。然而，当你真正用起来之后，你才会体验到雷凌双擎的各种好处。
首先，即便没有皮质座椅，雷凌的乘坐体验也足够优秀。最大化的空间利用率，以及符合人体工学的座椅，让这辆紧凑型车实现了较高的舒适性。
至于操控，则相对四平八稳一些，毕竟这是一辆满足家用的车型。由72kw的1.8升4缸自然吸气发动机，与53kw的电动机组成的混合动力系统，将通过E-CVT进行动力链接，最终可以实现90kw的系统总功率。
但是对于雷凌双擎来说，动力从来不是重点。而这套成熟的混合动力系统，最突出的优点就在于平顺性。电动机、发动机在E-CVT的协同下，可以做到动力无缝衔接、输出平顺。只要不看仪表，你是无法分辨动力来源的。
这就实现了一种非常轻快的驾驶感受。方向盘轻快、油门轻快、车身响应轻快，这些综合起来，极大减少了驾驶疲劳感。由于混合动力车型刹车时需要回收能量，所以它们的刹车脚感一般都比较奇怪，但是在雷凌双擎上，这个BUG也不存在。所以，所有这些综合起来，使得你可以以非常轻松、不废精力的方式驾驶。即便长时间开，也不会太过疲劳。
至于油耗，在一周的试驾结束后，我们手上的雷凌经历了四个早晚高峰、200公里左右的高速路段、150公里左右的城市拥堵路段，以及试驾时的激烈驾驶后，最终定格在了百公里4.6升。
值得一提的是雷凌的视野，两个位于A柱下方的小窗极大的提高了视野，不但让行车更加安全，还让前排显得更加敞亮、开阔。这种感觉在其他紧凑型车中，是体会不到的。
TNGA架构下的丰田车型、尤其是混动车型，正在市场上展现出越来越强的竞争力。首先，根据C-IASI的碰撞测试，TNGA架构下丰田，安全性表现都不错。而在操控性上，也有着长足的进步。如果搭载了混合动力系统，还能拥有非常低的油耗。
而花最少钱能享受到这些技术的，就是雷凌双擎车型了。也就是说，只花13~15万元，你就能买到世界上最先进的车辆架构、以及世界上最先进的混合动力系统。从这个角度来说，雷凌双擎是非常有竞争力的家用车。
只是有一点美中不足的地方，就是雷凌的噪音了。尤其是有油门开度大于1/3以后，发动机本身的噪音会明显增大。这多少有悖于混动=安静这一普遍认知。
其实，车子这就像我们身边的朋友，有些为利而来、利空而去;有些仅限酒肉，只为多个飘渺的人脉;有些则需要精心维系，只为有朝一日，能助你直上青云。
这就像是有些车能让你有面子、获得尊重;有些车购买养护虽昂贵，但也不失为投资。而雷凌双擎，则是那种可以托付的靠谱朋友。它不向你过多索取，任劳任怨，十年如一日，不会把你撂在半路。乍看之下，没有太多过人之处，但是随着相处时间的增加，你才会慢慢意识到，这是一款优秀的产品，更是一个值得信赖和依靠的伙伴。
在当今社会中，能有这样几个值得信任、值得托付的伙伴，不管是人也好，车也罢，岂不是一件幸事