汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
造成这种差异的原因可能是特斯拉(Tesla)进行了软件更新以限制保修案例的数量。
老特斯拉S型(85千瓦时包)汽车，因为他们几年前，当新的是不收费一样快。区别是明显的。
我们知道，随着时间的流逝，锂离子电池会逐渐失去容量以及充电/放电功率输出，尽管退化的速度很大程度上取决于各种因素，从温度等基本因素到使用过程(多少个周期，以及哪个周期表示)功率，放电深度)，可用的充电状态(SOC)窗口以及特定的化学物质
今天，我们来看看Bjorn Nyland关于S型85 kWh充电功率衰减的报告，该报告在2014年可达到120 kW，但现在车主报告称Superchargers的充电输出明显降低。
演示中显示的85千瓦时汽车中的一辆最初充电时超过110千瓦，但很快就降低了，功率通常比2014年前其他85千瓦时汽车低约20-30千瓦，这被认为是参考。
因此，充电需要更长的时间：
· 10-50%SOC需要5分钟以上的时间
· SOC 50-80%需花费7分钟以上
· SOC 10-80%所需时间增加12分钟(55分钟，而2014年为43分钟)
从低SOC到70-80%的快速充电总体而言可能比85 kWh的新车慢五分之一(即使它们没有很高的行驶里程/充电次数)。
据比约恩·尼兰，85千瓦时特斯拉被之一后显著慢充电特斯拉的过度的空气的软件更新，这限制了充电输出。
假设之一是制造商限制了功率输出，因为对85 kWh电池组的保修索赔数量在增加。我们没有多少包失败的数据。
如果有限的充电功率将成为旧电动汽车的普遍问题，尤其是特斯拉Model S 85 kWh，它将当然会影响二手市场。二手电动汽车的潜在客户将不得不考虑他们是否接受较低的充电速度。
另一件事是，制造商是否会随着时间的推移(不进行沟通)而制定新政策，出于各种原因限制汽车的某些功能。可能是要比保修索赔降低成本。
也许我们应该从制造商那里获得明确的保修，不仅包括一定时期/里程内的最小容量，还包括一定时期/里程内的最小充电性能?