三菱这个品牌最被人熟知的应该是它旗下历经十代的高性能车型Evolution，简称EVO。开过这款车的人会对对这款车的性能赞不绝口，像我们这些没开过的，则会对它的外观记忆犹新，尤其是那张鲨鱼“大嘴”。如今这张“大嘴”已经成为了三菱家族标志性的特征。另外，三菱旗下的另一款SUV在国内的认知度也颇高。因为在它的价位区间，它的空间够大，国人多喜“大”，所以一直以来也颇受关注。这就是Outlander，中文名称欧蓝德。如今2010款的欧蓝德也将家族特有的“大嘴”融入其内，看来三菱是要将“大嘴”精神一直的延续下去了。
其实看惯了凶猛的“大嘴”在三菱的轿车车型中的造型后，很难想象，这样一张“大嘴”如果放在一款SUV的车型上会是什么样的效果。甚至是对这种设计不抱什么期望，但是如果你真的见到实车后也许会发现，原来凶猛的“大嘴”放在这个体积的家伙身上不但不会觉得不伦不类，反而让欧蓝德更增一分霸气。
“大嘴”装饰前脸，但让整个前脸变得凶猛、霸气，仅有这张大嘴是不够的。记得我在之前写蓝瑟·翼神的体验文章时提到，虽然那款车没有配备“大嘴”设计，但前脸却给人不失霸气的感觉，这就源自于那犀利的“眼神”(前大灯)。欧蓝德同样如此，在配备“大嘴”的同时，也具备犀利的“眼神”。这使得这款车的前脸不仅表达着家族的特征，同样也更容易获得人们青睐的目光，更受关注。
从凶猛的前脸过渡到车身，其实按理来说应该会是一个让人比较纠结的事情。就像最开始我所担心的，怎么能让这个凶狠的前脸配上SUV的车身，同时还要不会觉得是个生硬的结合。但事实证明，欧蓝德的前脸与车身的结合，在设计上还是非常和谐的，又高又长的车身让人一眼望去，就会觉得这是一个在内在空间不会让人失望的家伙。
从长车身延伸至尾部，虽然在设计上与前一代变化不大，但是欧蓝德饱满的“屁股”对让车身至尾部的过渡在视觉效果上没有别扭的感觉，很顺畅、很理所应当，让人觉得似乎这款车就该是这么个设计、这么个造型，如果将前脸、车身、尾部，随便一个环节换一下造型，都会先的不太搭调。
力狮和翼豹在WRC中的优秀表现让斯巴鲁这个品牌走上了历史巅峰，然而在90年代斯巴鲁旗下的产品非常的单一，为了弥补市场上的空缺也为了满足消费者的喜好，所以他们用力狮旅行车加上车身金属镀层和雾灯，抬高悬挂又增加车顶行李架，再利用标准的全时驱动系统创造了一部“运动用途旅行车”，Outback傲虎便诞生了，但是一开始它只是以力狮的一个独特版本存在，直到第三代才成为一个独立出来的车系。
从傲虎诞生之前，人们就开始对SUV有一种特别的钟爱，不过傲虎并不是一辆纯正的SUV，它应用的是CROSS OVER的概念，在它面世之后出现出很多跟风学习的对象，一个比较典型的例子就是奥迪家族的A6 Allroad quattro，而直到森林人和驰鹏的面世我们才更深刻的体会出它与传统SUV是有区别的。
如今的傲虎已经是第四代车型了，这款车型依旧与力狮有着千丝万缕的关系，那两只吊起来的双眼以及发动机盖上的两条棱线设计均是从力狮移植而来。不过为了能让自己的定位更清晰，它采用了和森林人以及驰鹏非常类似的多横条式进气格栅以提高自己的粗犷个性。
傲虎具有1615mm的整车高度，可以与那些常见的紧凑型城市SUV们打个平手，然而4775毫米的长度却早已超出了它们，从侧面来看，它的肌肉感并不是很足，细长的车身将运动旅行车的定义更好的变现出来，而车身底部的一圈黑色包围则更好的渲染了它的跨界定位，225/60R17的六辐横滨轮胎低调而不张扬。把目光转向尾部后就发现它与轿车基本就毫无关联了，绝对的紧凑SUV造型，斯巴鲁徽标上部的一条肌肉线条设计增添了一股力道，下面的镀铬长条则是为增加豪华感准备的。
说了这么多，我们一直都在诠释傲虎与众不同的定位：基于轿车的平台开发，定位接近于SUV，又非标准的SUV，而且不拘泥于两者，携居家与撒野两种用途于一身的多功能车
