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年轻的一代可能并不知道，但宾利的6.75升V8发动机是连续生产中使用寿命最长的V8发动机-直到现在。这种6.75升发动机的最终示例是最近在克鲁的本特利工厂完成的，经过61年的光荣服务，它即将退役。
“我们尊贵的6¾升V8为旗舰宾利汽车提供动力已有六十多年了，因此已经退休了，”宾利汽车制造委员会成员彼得·博世说。“这款发动机经受了很长时间的考验，这证明了那些精明的工程师不断使该发动机变得更加强大，精致和可靠。”
这款标志性的6.75升L系列V8电动机于1950年代首次制造和设计。它最初是6.2升单元，在1959年的Bentley S2上首次被看做是1955年至1959年制造的Mark VI，R-Type和Bentley S1的直列六缸发动机的替代品。Bentley的6.75首次迭代升V8重量为30磅。它比旧的六缸发动机更轻，输出功率为180马力-以今天的标准来看并不算多，但在那时已经足够了。
经过多项技术改进后，Mulsanne Speed中的相同6.75升发动机可产生530马力的动力和811磅-英尺的扭矩。在现代电子控制系统，可变气门正时和涡轮增压的帮助下，本特利想出了一款低转速V8发动机，该发动机可产生强劲的扭矩波，且排放量比原始发动机低99%。
但是，直到1971年，宾利工程师才将发动机的容量从6.2升提高到6.5升。再加上更长的3.9英寸冲程(从3.6英寸增加)，所产生的6¾升电机能够产生更大的扭矩。
从1959年至今，宾利共生产了36,000辆L系列6.75升V8。每台电动机需要15个小时的制造时间，并且都是由宾利在克鲁的发动机车间手工制作的。
显然，最终的马达将在Mulliner的Mulsanne 6.75 Edition的引擎盖下出现，这也是该系列中的最后一个。宾利(Bentley)的新款旗舰轿车“飞驰(Flying Spur)”标配6.0升双涡轮增压W12，具有626马力和664磅-英尺的扭矩。
博世总结说：“现在，我们期待宾利的未来，这将由我们出色的W12，运动的4.0升V8和当然还有我们高效的V7混合动力提供动力，”这是我们电气化旅程的开始。”