二线豪华品牌从传统意义上包含了诸如凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯、捷豹路虎等品牌，而林肯对于中国老百姓来说，虽然大家都听说过，但是总是感觉有一些生分，对于更多的人来说甚至也许只听说过领航员那个大家伙吧。
就在刚刚过去的11月份，林肯骄傲的完成了累计销量10万台的成绩。另外，在今年前11月份中，林肯在华销量为51735辆，同比增长83%，也使得林肯成为增速最快的二线豪华品牌。而这样的成绩的含金量也是相对比较高的，虽然林肯的销量绝对数比凯迪拉克等品牌还少不少，但是2016年32258台的基数也绝对不低，特别是对于类似讴歌等品牌来说，算是林肯可以骄傲的部分了。
各产品销售贡献率健康
引领此次林肯销量增长的功臣，当然要数首先入华的MKC和MKZ两款产品了。由于林肯二次入华的销量不错，福特也从今年6月份开始公布每个细分车型的销量数据。从产品销量贡献度来看，MKC遥遥领先，占比34.03%；MKZ区居第二，占比23.29%；而后期入华的MKX和林肯大陆表现同样不差，分别占比21.02%和19.17%。
从以上数据我们可以看出，林肯二次入华的产品矩阵相对比较全面，而且没有出现明显的销售偏科的现象出现。无论是SUV产品还是轿车产品，都表现出了各自应有的水平。
美式总统座驾深入人心
眼见到林肯在国内市场如此受欢迎，福特也按捺不住想做点大手脚的事情了。12月初，福特宣布“中国2025计划”，计划与长安汽车就加速产品引入、国产化等方面加深合作，这当中就包括“2019年实现林肯品牌在华国产”。
2017年，林肯在华销售已经达到了6万台的水准，而这样的销量显然已经可以满足在华建厂的需求了。而按照福特方面的计划，到2020年，林肯在中国的销量要达到10万辆。
林肯二次入华为何那么成功，相信除了产品给力、价格给力之外，林肯汽车多年来在国内消费者的观念里始终是美国总统座驾，这对于很多没有故事可以讲的豪华品牌又是一出优势所在。
那么林肯国产化自后将会带来什么好处呢？销售价格下降是必然的，就拿MKC来说，其目前售价区间是29.88万-45.88万元，可以说与奥迪Q5、宝马X3竞争是没有太大优势的，但是如果国产化之后，MKC的售价将会进一步下探到25万元左右，不仅仅对奥迪宝马产生威胁，这样的起步售价甚至已经杀入了主流合资品牌的售价区间。到那个时候林肯MKC的竞争力有多可怕可想而知。
而当产品国产化后，相对的各种售后维修保养的站点将会更多，而维修保养的费用也会因为零部件供应的增加而降低，这些变化都是促进林肯品牌发展的动力。
写在最后
林肯品牌二次入华成功，我想更多的还是需要强调优秀产品对品牌发展的重要性。正是此次林肯二次入华的切入时机精准，赶上了国内SUV大爆发的年份，才会有现在傲人成绩的表现。也正是在入华三年来不断有优秀的新品不断补充进来，才会有品牌销量的不断攀升。
