汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
凯迪拉克超级巡航即将进行重大更新，这是自两年前推出以来最大的一次升级，增加了70,000英里可使用驾驶员辅助系统。作为美国汽车制造商在采用自动驾驶仪和其他此类系统的基础上，Super Cruise在推出新款凯迪拉克车型之前，在旅途中变得越来越自然，而且越来越普及。
超级邮轮101
Super Cruise 于2017年在2018年的凯迪拉克CT6上推出，是特斯拉对Autopilot的回应。驾驶员辅助系统将自适应巡航控制，车道保持和驾驶员注意系统相结合，实现了真正的免提驾驶。大多数ADAS要求您把手放在方向盘上以保持辅助状态，而Super Cruise则跟踪驾驶员的视线，以确保他们仍在监视道路并在需要时随时接管。
为此，凯迪拉克与一家公路测绘公司合作，在美国和加拿大使用LIDAR绘制了十万多英里的公路。这些地图与汽车中的高精度GPS结合在一起，可以将其精确定位到两米以内，从而在车道内提供死点定位。
方向盘上的灯条与驾驶员交流系统状态：超级巡航未激活时为红色，操作正常时为绿色，在手动更改车道时为蓝色。如果转向柱上的红外摄像头判定您没有足够注意，它会闪烁以吸引您的注意力。
凯迪拉克Super Cruise 2019年6月更新
2019年6月更新的标题功能是在美国和加拿大与Super Cruise兼容的额外道路增加了70,000英里。到2019年第四季度，它将使该系统在北美的总里程达到200,000英里。
与以前一样，支持的道路将分为高速公路：例如，您仍然无法在城市街道上使用超级邮轮。但是，凯迪拉克正在为一些更复杂的路况增加支持。例如，某些额外的高速公路将包括有限的十字路口和交通控制设备。
这意味着即使有紧急车辆通行道路连接高速公路或没有交通控制装置(如信号灯或停车标志)的平交路口，您也可以使用超级巡航。也将支持带有闪烁的黄灯(而不是红色)的十字路口。配备Super Cruise的汽车将能够在所有这些情况下继续前进，尽管仍然需要驾驶员监视前方道路并在需要时接管汽车。
在其他路况下，Super Cruise会暂时移交给手动控制。如果存在带有停车标志，停车灯或类似标志的平交道口，人行横道或平交道口，则系统将提醒驾驶员重新控制自己。一旦他们过去了，Super Cruise将重新启用。
驾驶体验还将有很多改进。例如，Super Cruise在插入时应该更平滑，并且在某些情况下已经调整了转向性能。“这些只是改进，并不是重要的新功能，”超级邮轮总工程师Mario Maiorana解释说。“它们是对当前系统的改进，以使驾驶感觉更加自然。”
新支持的道路和其他功能将需要两个单独的更新。新地图有无线更新，凯迪拉克表示，新地图将在今年夏季和秋季逐步发布。但是，还将为汽车提供免费的软件更新，这需要将其带给经销商，然后Super Cruise才能真正使用这些新数据。
道路上的超级巡航
凯迪拉克没有一辆装有即将推出的软件进行测试的汽车。但是，它确实配备了CT6，并且配备了最新的Super Cruise公开版本。自从启动以来，该系统迄今已进行了两次更新-除每季度OTA映射更新外-对其运行方式进行了许多改进和调整。其中一些是为了使Super Cruise更具交流性，例如15条新消息，以更好地说明什么条件可能导致系统脱离接触或首先拒绝激活。
但是，其他更改也改善了道路上的一般乘车体验。例如，动态车道偏移可使用汽车的短程雷达来跟踪您何时驶过卡车或其他大型车辆。为了舒适，CT6会以人类驾驶员通常会采用的方式偏移其在车道上的位置。
超级巡航刹车和转向的顺畅度也得到了改进，同时驾驶员注意系统也得到了改进。凯迪拉克(Cadillac)的迈奥拉纳(Maorana)说，其目标是使它看起来更像是一种人工驾驶的车辆。
与一年多前我上次评论《超级邮轮》时相比，该系统感觉更加稳定和自信。最初完全不用手握住车轮并允许CT6进行操作仍然有些令人不安，但是几分钟后，您开始讨厌任何坚持与车轮保持接触的驾驶员辅助系统。
车道定位是我对手系统中的虫子，可以抱住一条线，或者更糟糕的是，它们之间可以打乒乓球，这仍然感觉像是Super Cruise的主要优势之一。凯迪拉克邀请我们出去听取有关ADAS升级的信息，在底特律狭窄的高速公路上赶上了相当大的卡车，我很快就开始欣赏系统维护的额外填充。但是，这也是一个机会，可以查看缺少的内容。
与Tesla，Mercedes-Benz，BMW等系统不同，Super Cruise仍然不提供自动换道。它仍然无法自动在高速公路出口处导航。尽管高清地图知道高速公路各段的速度限制，但仍由驾驶员来调整汽车的速度–它不会自动进行。
凯迪拉克告诉我，这些缺席都存在，因为它不相信这项技术已经准备好在野外释放。Maiorana说，驾驶员仍然是决定因素。我当然可以理解，为什么谨慎有其优势-相比之下，例如，特斯拉Autopilot的争议不断，以及关于其实际“自主性”的困惑仍然存在-但凯迪拉克的沉默寡言开始出现有点太防御了。
它还会影响“超级巡游”的实用性。例如，面对转弯收紧且没有自动速度调节以将速度降低至公布的每小时55英里的速度，CT6决定它太快无法自行处理东西，并要求驾驶员收回控制权。当我再次尝试该路段时，将自己的速度从65 mph降低到55 mph，Super Cruise成功地保持了转向控制。
凯迪拉克超级巡航的未来
可以公平地说，凯迪拉克-以及更广泛的通用汽车-并未完全利用其对Super Cruise的投资。同样，与特斯拉相比，凯迪拉克在推出ADAS技术方面更加谨慎。因此，直到明年以及2020 CT4和CT5轿车的到来之前，CT6是唯一提供Super Cruise的车辆。凯迪拉克SUV仍然没有，尽管该类别是该汽车制造商的主要销售地。
真可惜，因为驾驶员的反馈一直很积极。凯迪拉克表示，在配备Super Cruise的CT6中，约有30%的客户使用该系统的时间超过了50%。超级邮轮每周负责超过55,000英里的行驶，自发射以来已经行驶了250万英里。
凯迪拉克进行的一项调查显示，目前超过85%的CT6所有者表示，在购买新车时，他们更愿意或仅考虑提供Super Cruise的产品。从明年开始，他们将至少有两辆轿车可供选择，尽管它可能是全新的Escalade(非正式地在2020年首次亮相)，然后才有可以选择Super Cruise的SUV。