那么我们将多久记住它作为一个拉力赛冠军?
无论好坏，声誉都有一种比实际更长久的习惯。以三菱为例，这些爱好者仍然非常怀念它的集会实力，即使它现在只销售跨界车和预算微型车。但正如制造商自己指出的那样，自从它最后一次统治世界拉力锦标赛以来已经很长时间了。
20年，确切地说。1999年，Tommi Makinen驾驶他的Lancer Evo进入第四名，最后一次以不间断的世界冠军头衔给三菱带来了它在信徒心中的声誉。
虽然三菱Ralliart车队在此期间仅获得了一个车队总冠军(1998年)，但Makinen在连续Lancers中的连胜纪录是拉力赛历史上最长的一次 - 比奥迪，蓝旗亚，丰田和当然更长它的主要竞争对手斯巴鲁 - 直到Sebastien Loeb和Citroën从2004年到2012年开始统治该学科。
Mitsu在拉力赛阶段的实力产生了一系列Lancer Evo公路车，直到Evo X在经过十年的运行后于2016年停产之前一直保持生产。到那时，Ralliart队在九年内没有参加过比赛。
它在15年内没有赢得一次集会--Makinen为三菱车队赢得的最后一个赛季，在蒙特卡洛，葡萄牙和肯尼亚获胜。第二年，他转投斯巴鲁，再次赢得蒙特卡洛拉力赛，并在接下来的赛季后退役。
自上次获胜以来已有18年，自上次夺冠以来已有20年，三菱是一家非常不同的公司 - 由前竞争对手日产拥有(部分)。也许有一天，它会在拉力赛舞台上或之后回归。在此之前，它在20世纪90年代获得的声誉将继续消退。