汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
丰田已经透露了其计划推出的一系列新的电动汽车，将其电动车路线图加速了五年，因为它试图与快速发展的细分市场保持同步。这家汽车制造商本周详细介绍了其全电动，插电式混合动力和混合动力汽车的目标，以及日本在日本的新城市交通，其中包括新的合作伙伴关系，希望该合作伙伴关系能够使电气化更加经济。
丰田汽车当然对电气化并不陌生。这家汽车制造商可以说是将气电混合动力车与最初的普锐斯(Prius)进行了普及，并且是率先商业化使用氢气的燃料电池汽车Mirai的公司之一。它的混合技术继续作为其大多数模型的一种选择进行传播。
然而，近年来，与电动汽车竞争对手相比，丰田失去了动力。对于纯电动汽车，而不是混合动力车，尤其如此。实际上，在美国，尽管该汽车制造商曾一度提供过RAV4的电池电动(BEV)版本，但目前缺乏单一的全电动模型。
本周的新闻不是关于杂交很快消失。丰田高管表示，他们仍致力于该技术，并将其视为汽车制造商电气化战略向前发展的关键部分。什么是变化的是丰田的电动汽车的一个新品种的速度有多快将到达。
丰田现在表示，到2025年，其目标是销售450万辆或更多的混合动力和插电式混合动力汽车，以及100万辆电池电动和燃料电池汽车。这比公司最近在2017年12月的预测要早大约五年。这些数字意味着丰田全球销量的一半左右将是电动车型。
当然，实现这一目标不仅需要良好的意愿。首先，更多的电动汽车将意味着更多的电池：丰田表示，它的目标是从2020年开始在全球范围内至少提供10种车型，涵盖从紧凑型汽车，中型跨界车和轿车到各种尺寸的SUV和小型货车的各种产品。该汽车制造商预计，到2025年，电池需求将增长约20倍。
因此，它在与松下和PEVE的现有合作中增加了新的合作伙伴。电池制造商CATL和比亚迪正在加入，以确保丰田有足够的供应来满足其预期的需求。同时，一旦电池达到其自然使用寿命，它也在寻找新的方法来重复利用和回收电池。
丰田公司设想的电动汽车范围很全面。一张新图片显示了六款拟在全球销售的汽车，从跨界车到掀背车和小型货车一直在运转。现阶段细节供不应求–目前尚不清楚哪家汽车制造商将其设想为纯电动的，以及哪些可能是混合动力的–但它们都显示出更具侵略性的棱角分明的设计语言，让人联想到丰田现有的电动汽车以及最近的卡车，例如新的RAV4和最新的4Runner。
丰田汽车将与斯巴鲁在电动汽车架构e-TNGA平台上进行合作。两家公司将共同创建平台，然后开发C段全电动BEV SUV，该SUV可以按每个品牌出售，也可以用于将来的车型。
建议的平台应高度灵活。通过各种电机组合，它将支持前轮驱动配置和后轮驱动配置，以及全轮驱动。只有少数几个尺寸可以固定，例如电动机的宽度和长度以及悬挂在机舱下方的电池组。轴距，前后悬垂以及汽车的整体宽度都可以进行修改以满足其要求。
不过，可以说日本是最有趣的范围。丰田计划在那里推出一系列超紧凑型BEV和“步行区” BEV，以满足城市驾驶员，通常仅短途旅行的人以及可能不想或无法驾驶普通车的人的需求。
例如，2017年Concept-i RIDE两人座原型将产生两个很小的两人座，一个用于消费者，另一个用于企业。丰田表示，预计消费者版将在2020年面世，城市用车的时速将限制在每小时37英里左右。总航程应在62英里左右，重点是易于使用和停车。
自2013年以来，丰田i-ROAD概念车也得到了点赞，这是该汽车制造商一直在炫耀的可倾斜三轮车。不幸的是，尽管我们为可倾斜三轮车带来了极大的乐趣，但仍没有公布发售日期。
同时，步行区BEV将从2017年起开始使用Concept-i WALK之类的原型车。到2020年，这将产生一个三轮踏板车，行驶距离约9英里，可更换电池，而2021年将带来坐式踏板车和用于标准轮椅的电动汽车附件。丰田未必会看到人们直接购买这些东西，而是设想人们只有在有特殊要求时才使用电动交通工具，因此更有可能进行租金和租赁。
对于丰田来说，这是一条雄心勃勃的道路，尽管必不可少。该公司承认：“要实现BEV的普及，还有很多工作要做。” “特别是，我们将专注于车辆的开发以及稳定的供应，提高的耐用性和电池的再利用。” 对于驾驶员来说，好消息是，我们应该比以前预期的要早得多地在丰田经销商中看到这项工作的成果。