需求下降意味着减产。
我们早就知道，跨界车已经在传统汽车，特别是轿车中占据了显着的销量。但小型货车呢?多年来，这些汽车小型货车也成为数百万美国人的主要家庭用车。不再那么多了。
据“ 汽车新闻”报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司将在其位于安大略省温莎市的装配厂取消三个生产班次中的一个，该装配厂是克莱斯勒Pacifica，Pacifica Hybrid和道奇Grand Caravan的所在地。这一转变将从9月份开始下降，将裁减1,500个工作岗位。由于小型货车需求减少，考虑到今年早些时候FCA已经在工厂停工三周，这一消息并不令人大吃一惊。
出于同样的原因，该设施将在下个月再次闲置两周。当安大略省的工厂满负荷运转时，它每天生产近1500辆小型货车。
问题是不再需要Pacificas和Grand Caravans。去年美国Pacifica在美国的销售额与2017年基本持平，但在加拿大则下降了3%。然而，截至今年2月，美国太平洋地区的销售额下降了24%。Grand Caravan的形状稍差，下降了27%。
具有讽刺意味的是，Grand Caravan去年是道奇最畅销的车型。但似乎消费者对家用车的品味正在远离小型货车。美国整体新车销售也略有下滑。对于FCA的小型货车的未来来说，这种组合可能会更成问题，但现在要确定还为时尚早。
道奇显然有计划在不久的将来用另一辆基于Pacifica的小型货车取代Grand Caravan，这款小型货车将重振Voyager的铭牌。但问题仍然是安大略省是否会负责建造新的小型货车。
与此同时，FCA将通过减少生产来回应当前市场需求或缺乏对其小型货车的需求，以便不仅节省资金而且减少过度供应。建造经销商无法出售的车辆毫无意义。