首席执行官安迪帕尔默知道如何经营独立汽车制造商。
随着一些品牌被迫关闭，其他品牌在主要雨伞下聚集，今天的汽车制造商比以往少。阿斯顿马丁的首席执行官表示，在不久的将来，我们可以预期会看到甚至更少。
Andy Palmer最近在英国举行的一次行业会议上说，推动自动驾驶汽车的发展。根据Autocar的说法，“我们都在开发类似的技术，花费数十亿美元，这是无稽之谈。”我认为汽车公司不可避免地会通过兼并和收购走到一起。许多公司的要求太多了。“
“为了保持工厂转向并保持规模经济，花费10亿美元开发一辆汽车，然后不得不把它堆得很高并廉价出售的商业模式被打破了。”
毕竟帕尔默对这个问题知之甚少。作为阿斯顿马丁拉贡达的负责人，他负责英国最大的(也是最后一家)独立汽车制造商之一。在此之前，他曾担任日产的高级管理人员之一，该公司在与雷诺现在陷入困境的联盟框架内保持了独立性。
“是的，像丰田这样开明的大公司可以单独开发技术并生存下去，但我觉得更多的公司将落入这些公司的边缘，以至于我们只有两三家巨型公司占据主导地位，就像波音公司和空中客车在航空业做，“帕尔默说。
Palmer指出，像阿斯顿马丁拉贡达这样的高端利基汽车制造商可能会例外，因为他们可以以更高的价格出售更少的汽车。但阿斯顿的大多数竞争对手 - 比如宾利，劳斯莱斯，法拉利和兰博基尼 - 都与他们所在的全球巨头共享资源。
在他的领导下，阿斯顿正在重新启动长期休眠的Lagonda品牌，以开发和销售以技术为重点的超豪华电动汽车，以接受宝马的劳斯莱斯和大众的宾利等品牌。这将需要大量的资金和技术来发展。但阿斯顿马丁已证明善于建立所需的合作伙伴关系。
该公司与梅赛德斯 - AMG合作开发动力系统，并与一系列合作伙伴合作开发新一代超级跑车 - 包括红牛车队，考斯沃斯车队和Rimac车队。不要惊讶地看到它从外部供应商处购买自主技术，并且在许多竞争对手被吞没的情况下保持独立。