说到跑车，你可能会用马力大、噪音大、躁动不安等词语来形容。但是，有一款车似乎刻意抹去了这些标签，反而注入了别出心裁，让它不仅是一台速度机器，还能给你一种时刻与你交流的感觉。
如果要说雷克萨斯LC，那就得说它的前身——雷克萨斯LFA。作为500台的限量款，很快就卖完了。当时雷克萨斯推出LFA，生意非常不好。每个LFA的成本都高于它的售价。碳纤维车身和4.8升V10自然吸气发动机都是毫不妥协的作品，凝聚了工程师的全部心血。直到雷克萨斯LC的推出，工匠精神再次传递给我们，我们一起感受到了坚持和专注。
让我们从权力开始。毕竟作为一款跑车，动力是最受关注的，但雷克萨斯LC却给了我完全“意想不到”的驾驶体验。雷克萨斯LC采用前后驱GA-L平台，将四个车轮尽可能推向车身四角，在降低10 mm高度的同时将发动机后移50 mm，可以将重心降到最低，接近车身中心。采用多种复合材料强化车身刚性，使得新LC的扭转刚度超过LFA。
我测试的LC 500h车型采用了全新的多级混动系统，由一台3.5升V6自然吸气发动机和一台电动机组成，而10挡变速箱则由行星齿轮结构的3挡E-CVT和4挡自动变速箱串联而成。3挡E-CVT和4挡自动变速器的前3挡组合成1-9挡，另一挡作为超速挡，简单组成3 31。这创造了一种非常“特殊”的驾驶体验，具有这种混合动力汽车的特点。能找到CVT变速箱带来的平顺感和传统自动变速箱的“换挡感”，不慌不忙地完成百公里加速5秒的性能。
另一个引人入胜的是雷克萨斯LC的排气声。或许你的潜意识里认为跑车应该是粗糙响亮的，但LC完全可以打破你固有的印象，而不是一味追求高音，它稍微低一点，不吵但很悦耳。雷克萨斯LC也非常容易“上手”。即使你驾驶这辆跑车的经验很少，也完全不用担心。当然，雷克萨斯提供了动态控制系统，帮助车辆尽快响应驾驶员的意图，而Tosson限滑差速器在高速通过弯道时，也能大幅提升高速稳定性和左右轮之间的动力分配。雷克萨斯LC给我的感觉是，它不仅仅追求速度，更注重驾驶乐趣，让人更容易享受和驾驭。
嗯，只有良好的性能和驾驶经验是跑车的必要因素。如果你想与众不同，你需要在设计上付出巨大的努力。幸运的是，这正是雷克萨斯最擅长的。
全新LC完美还原了LF-LC概念车的设计。标志性的纺锤形进气格栅和三眼LED大灯共同打造了立体的车头设计。受制于较低的发动机和前悬架限制，雷克萨斯工程师还专门研发了超薄投影结构的大灯，各种细节最终让雷克萨斯LC呈现出充满设计感的外观。
车尾依然可以看到纺锤形的轮廓，尾灯采用了大灯的设计元素进行设计。通过两层镜子的折射原理，尾灯在很小的空间内展现出深刻的视觉效果。后备箱上方还设计了隐藏式尾翼，可自动升至80 km/h以上，增加下压力，保持车辆高速行驶时的稳定性。当然，该车还提供了单独的按钮。
门把手也采用了隐藏式设计，不仅看起来更简单，还降低了阻力系数。只需轻轻按压前端即可弹出，还可以看到一个精美的雷克萨斯品牌logo。
雷克萨斯一直非常擅长打造内饰质感。打开内饰第一反应就是复古。似乎这才是跑车该有的样子，一切都是以驾驶员为中心。方向盘握感极佳，很多驾驶辅助功能都可以直接操作。
全液晶仪表盘设计也借鉴了LFA风格，可以提供丰富的显示内容，不同的驾驶模式提供不同的风格。雷克萨斯还在仪表盘上方两侧设计了ESP和驾驶模式选择旋钮，让你在驾驶时不用转移视线就能轻松完成操作，让LC展现出它不一样的一面。
中控台上方的10.3英寸屏幕功能强大，配合新一代Remote Touch触控界面提升了操作便利性，同时按键的触控延续了雷克萨斯的高品质要求，细节质感绝对比采用大屏幕设计的内饰强很多。
为了打造豪华跑车中最美最舒适的座椅，仅座椅的研发就花了两年多的时间，经过50个原型座椅的测试，最终实现了理想的座椅设计。
既然是跑车，对副驾驶位置的乘客最友好的礼遇不仅仅是乘坐体验，左侧还增加了一个把手，加速时一定要牢牢抓住。后排的空间比较小，但是一个小朋友还是可以应付一小段路程的。当然，这不适合1.83米的我。我最好专心开车。质地这么好的车，我开不够。
当每一辆雷克萨斯LC在建造LFA的工作完成后被赶出日本爱知县的元町工厂时，
匠大师们的精心打磨，用曾经超级跑车的标准去研发这么一款设计个性但又有着不少传统元素的雷克萨斯LC，在众多跑车中有着不一样的驾驶感受和个性，我是真的很喜欢。技术数据 雷克萨斯LC 500h 运动版
车身：长4770 mm，宽1920 mm，高1345 mm，轴距2870 mm，整备质量2020 kg，行李厢容积172 L，油箱容积82 L
发动机：V型6缸，自然吸气，排量3456 cm³，最大功率220kW (299PS)/6600rpm，最大扭矩350 N·m/5100 rpm
传动系统：前置发动机，后轮驱动、E-CVT+自动变速箱(模拟10挡)
行走机构：前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后245/40 R21
行驶性能：0~100 km/h加速5.0 s，最高车速250 km/h，工信部综合油耗6.9 L/100km
售价：103.80万元
涣然一新，全新雷克萨斯LS试驾体验：
雷克萨斯是一个非常独特的品牌，有些人会认为它过于激进，有些人却觉得它还延续着传统。如何把古典与现代完美结合，让一台看似冰冷的机器充满了人与人之间的情感温度。
回归到今天试驾的雷克萨斯LS车型，也许它在你的印象中还停留十几年前的沉稳形象，也许你初见到全新LS会让你眼前一亮，激进、张扬或许是带给你的第一感觉，而细细品味过后你会发现，它依旧还是那个你印象中纯粹的雷克萨斯旗舰车型。
多年来，豪华级轿车市场依旧被我们熟悉的德系三强占据，然而雷克萨斯却相信全新LS一定有挑战的勇气，融入更多东方设计元素的它真的可以吗?
雷克萨斯LS可以说一款非常吸引眼球的车型，从第一眼看到它的时候，你也许会和我一样找不出一个准确的形容词，似乎在这个设计逐渐平淡的豪华级轿车市场中显得非常个性，一改我们对以往LS车型沉稳的固有印象。
全新雷克萨斯LS设计极具运动感，标志性的纺锤形进气格栅也在细节方面有所变化，超过5000个反射点的前格栅看上去更加精致。不规则“Z”型大灯可以说是最大亮点，三颗LED光源与日间行车灯融为一体，无论你从什么角度看过去，都会有一种它在凝视着你的感觉，辨识度极高。
相比激进的车头设计，车侧和车尾的设计则更多运用车身线条的变化，流畅的车尾设计让车身看起来显得更长，而尾灯转角设计不仅仅增强了运动感，而且视觉效果更加宽大，点亮后效果更加惊艳，这也让我找到了一点以往LS车型给我留下的印象。
与其它豪华品牌相比，雷克萨斯的内饰设计可以说是独树一帜。而它给你传递的温度从你走向它就开始了，当监测到车钥匙或打开车门准备上车时，全新雷克萨斯LS的进入模式通过空气悬架会让车身上升30毫米，令乘客上车更加方便、优雅。而当你准备下车离开时，车身则会升高10毫米，更加方便乘客下车，当然电吸门肯定也提供。
我相信你拉开车门，最吸引你的一定是车门饰板的设计。也许好看的中控台设计能给驾车过程中带来愉悦感受，但车门饰板往往会被忽略。显然这并不会被雷克萨斯所忘记，反而投入了更多心思，采用传统曲木工艺技法，将纤薄的矩形曲面装饰木，纵向置于车门内饰板上，与周围的金属、皮革完美结合，而车门边上的扶手侧效仿日本民间靠肘工具--脇息，有非常舒适的握感。整个氛围充满东方设计理念，不同材质与纹理的拼接组合，营造了独特的精致氛围。
液晶仪表盘的尺寸并不算大，但提供方便的HUD抬头显示，但当你在驾车时看上去会觉得数据之前的间距比较远，看上去比较容易分神。
中控台上仿古筝琴弦式的线条由疏到密，出风口也巧妙的藏在其中。短小精致的电子档把下方Remote Touch新触控式多媒体信息操作系统，熟悉之后操作还是非常便捷。相比之下，多媒体控制系统则显得有些落伍了，人机互动操作并不算智能。
而后排乘坐的体验更是这个级别车型最为关键的。并没有和竞争车型一样采用加长轴距设计，所以腿部空间表现并不算非常宽敞，两拳的空间也就刚刚好，但是后排座椅可以前后移动，形成半躺的状态。尽管空间表现不算出众，但最让我满意的就是乘坐时候的坐姿，而且座椅不算是太软，能够提供一定的支撑性，座椅按摩也非常舒适。
而且后排扶手非常宽大和舒适，并配备有一款液晶显示屏，可以对车内的娱乐系统、空调、座椅调节等进行调节，非常方便和易用。
最后我们来聊聊动力，往往这个级别车型动力表现是最容易被忽略的，尽管消费者看似对于动力要求并不算苛刻，但随着越来越多豪华品牌推出的小排量涡轮增压发动机车型，雷克萨斯LS则依旧坚持搭载自然吸气发动机，不过也不在采用老款车型的V8发动机，而是改用V6发动机，那么具体表现如何?
雷克萨斯LS是基于雷克萨斯全新GA-L后驱平台打造，车辆的前轮会更加靠前，但是发动机布置相对前轮轴会更加靠后，而且发动机和乘客的位置尽可能放低，使整车重心降低，从最基础的设定去有效提升车辆操控性。雷克萨斯LS提供了两种动力选择，我们这次驾驶的是LS 350车型，搭载3.5升自然吸气V6发动机，最大功率315马力，峰值扭矩380牛·米，匹配10挡自动变速箱。从参数上看确实不如500混合动力车型，但实际驾驶感觉还给我留下很深的印象。
平顺可以说是最大特点，无论是自然吸气发动机本身的优势和10挡自动变速箱的调教都是为了最大限度保证驾驶平顺性。底盘调教并不是追求舒适，不算是太软，刚好通过一段正在修路的道路，也表现出了应有的“韧劲”，我在后排乘坐感觉并不算明显。LS提供了普通、舒适、ECO、SPORT、SPORT +共6种模式选择，反而我却非常喜欢去驾驶它，舒适模式通过自适应可调悬架AVS实现多达650级自动阻尼调整，在城市路况下为成员提供最舒适的驾乘体验。当我在高速路况下使用SPORT模式，动力输出变得更加敏感，结合自然吸气发动机自身特性，真的好久没有这种“情怀”般的驾驶感受了。
说到最后，不再是你认识的那款是曾经的保守、稳重的雷克萨斯LS。而个性的设计同时又保留对于历史和文化运用与传承，真正与竞争车型有着明显的差异化。而且摒弃V8发动机采用V6发动机也进一步将车型售价拉低，入门车型88.80万元的价格也会吸引更多注重内涵与设计，既张扬却又有内敛的另一面的消费者关注，相信当你真正打开车门的那一刹那就是选择它的时机。
技术数据 雷克萨斯LS 350 豪华版
车身：长5235 mm，宽1900 mm，高1450 mm，轴距3125 mm，整备质量2145 kg，行李厢容积480 L，油箱容积82 L
发动机：V型6缸，自然吸气，排量3456 cm³，最大功率232kW (316PS)/6600rpm，最大扭矩380 N·m/4800 rpm
传动系统：前置发动机，后轮驱动、10挡手自一体变速箱
行走机构：前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后245/50 R19
行驶性能：0~100 km/h加速6.5 s，最高车速250 km/h，工信部综合油耗8.8 L/100km
售价：103.80万元