7月国内汽车销量已经放榜有几天了，尽管不同榜单的销量有所差异，个别车型的销量在不同机构给出的销量排行榜中稍有出入，但这并没有改变7月国内车市整体走低的总体趋势，尤其是SUV领域。实际上，从当前的大环境来看的话，7月三大类乘用车的集体低迷只是下半年车市的一个开头，这种集体低迷很可能成为下半年国内车市的常态。
很多人会说7月车市本来就低迷，年年如此，没必要大惊小怪，事实真的是这样吗？来看图说话。
这是中国乘联会今年8月发布的2015-2018年狭义乘用车（SUV、轿车、MPV）综合销量走势图，反映的是近四年的零售销量走势情况。从走势来看，除去中国传统春节假期所在的2月以外，7月确实是每年12个月中销量最低迷的月份，但在汽车消费整体走强的2018年，7月汽车销量却创下了近三年的最低水平，与2017年7月汽车销量有非常明显的差距汽车销量下滑，这表明今年7月国内市场汽车销量的低迷除了受到一些传统因素的影响外，还受到了一些新因素的强烈冲击。
传统因素对7月车市的影响主要体现在两点。一是7月全国各地高温、强降水“冰火两重天”，天气对消费者看车、购车造成了一定影响，间接影响到了汽车零售销量。二是7月经销商优惠力度不算太大，有购车意愿的消费者持币观望，等待“金九银十”出手。除了这两个传统因素外，今年7月车市整体低迷还受到以下三个因素的显著影响。
毫无疑问，与美国的贸易摩擦是原因之一。豪华车甚至中级车都会受到波及汽车销量下滑，而市场态度也在从“消费升级”急转直下变为消费降级，消费者捂紧钱袋子，汽车消费欲望明显降低，车市自然要受到影响。
其次是房地产市场的焦急情绪蔓延，部分城市开始推行限购令，消费者将大量资金用于购置房产，直接导致汽车消费市场明显缩水。今年4月以来，中西部一些二线甚至二线以下城市开始推行限购、摇号等购房政策，加之房价的涨势较为明显，恐慌情绪在消费群体中迅速蔓延，原先不少处于观望状态的消费者也出手购房，资产投资大量涌入房地产市场，作为耐用消费品的汽车被冷落，最终造成了7月车市的整体低迷。
再者是SUV增速的逐渐放缓，对狭义乘用车的总体销量造成了明显影响。过去十年是SUV野蛮生长的十年，大量车企涌入SUV市场，带动了SUV细分市场的飞速发展。然而经过十年的飞速发展，SUV市场基本已经饱和，随着合资品牌SUV在细分市场布局完成，加之A级轿车品质的提升，自主SUV车企相继迎来了增长瓶颈期，特别是一些主攻SUV放弃轿车业务的车企，比如长城，销量下滑比较明显。根据乘联会数据，7月SUV产量环比下降12.1%，同比下降2.3%；零售销量环比下降6.9%，同比下降6.9%。SUV车型总销量和轿车总销量被拉大至17万辆，增速明显放缓。
由于年内各种基调不会变，加之国内市场消费降级趋势显著，保值性差、投资属性不强的汽车产品注定难以大幅反弹，整体低迷将成为下半年国内车市的常态。
