在欧洲迅速蔓延的新冠肺炎疫情不仅影响到了德国、意大利等汽车生产大国，更从生产端传递到了销售端。高盛日前发布的一份报告称，疫情将使2020年全球汽车销量下滑3.5%；而在中国市场，乘联会3月9日预测，2020年零售量同比将下滑8%。
有业内专家表示，即便是汽车生产逐步恢复，消费者的消费意愿不足，也会对全球汽车销售造成更长远的影响。
截至当地时间3月8日18：00，意大利确诊病例超过7000例，死亡人数超过360人。意大利政府已宣布对北部伦巴第大区施行旅行禁令并取消公共活动。截至当地时间3月9日8：00，德国共确诊1112例新冠病毒肺炎感染病例，较3月8日8时新增265例。
伦巴第大区是意大利重要的汽车工业区汽车销量下滑，这里不但是法拉利汽车公司的总部和工厂所在地，还拥有发达的汽车零部件产业。菲亚特-克莱斯勒、大众汽车集团、PSA标致雪铁龙、宝马等企业在欧洲的工厂都有赖于这一地区的零部件供应。
“我们一旦停产，菲亚特-克莱斯勒在欧洲的全部工厂，以及雷诺、宝马和标致在欧洲的工厂也都将受到影响。”位于伦巴第的零部件制造商MTA此前表示。
戴姆勒及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示，尽管目前尚无法量化，但疫情对公司的生产与销售都带来了冲击。
印度塔塔汽车公司在给财联社记者发来的一份声明中表示，捷豹路虎在中国的合资工厂已经于2月24日复工，随着工人陆续返程，工厂的产能仍在恢复中。不过，由于全球市场受疫情的影响在加深，从全球范围来看，捷豹路虎销量的恢复将比较缓慢。
塔塔汽车估算，来自中国市场的利润损失，将会导致公司今年全年的息税前利润降低1%。
据高盛报告预测，日本五大汽车制造商（丰田、本田、日产、马自达、三菱）或将受疫情影响遭受16亿美元的损失。“由于劳动力不足和供应链中断，全行业的产能恢复都需要一段时间。”高盛在报告中称。
“影响销量的因素不仅是开工率，还有消费者的情绪和市场环境，丰田将继续关注形势的发展。”丰田一位发言人表示，“但我们暂时没有调整年度销量目标的计划。”
韩国现代汽车是第一批因疫情影响而停产的跨国车企，而其全球销量同样受到了冲击。2月，现代汽车全球销量触及近十年来的同期最低，当月共计销售27.5万辆，同比下滑13%。
韩国三星证券的一份报告指出，受疫情影响，消费者不愿意到店购车，而许多经销商仓促之间推出的线上购车并不能完全弥补这部分客流的流失，“人们并不愿意在手机上就给自己从未见过的新车下单。”报告预计，汽车销售的恢复要等到疫情得到较大程度的缓解。
在中国市场，2月汽车销量出现了较大幅度的下滑。据全国乘用车市场信息联席会数据，国内2月份狭义乘用车零售销量25.23万辆，同比减少78.5%，连续第8个月下跌。其中，轿车销量12.46万辆，同比下滑78.4%；SUV销量11万辆，同比下滑78.4%。分品牌看，丰田2月在华销量同比下降约70%，日产下滑80%，捷豹路虎、本田下降85%。
按照乘联会的预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，目前预计2020年零售量同比将下滑8%。
“考虑到‘抗疫’措施的进展不同汽车销量下滑，3月份国内车市会出现明显的环比增长，同比降幅也有望大幅缩窄。”乘联会秘书长崔东树预计，在全球范围的汽车市场衰退中，中国市场有望更早恢复，而世界其他国家市场受到疫情影响，可能会出现一定幅度的下滑。
“从世界范围角度来看，尤其欧美国家，汽车普及相对到位，普及率是我们三倍甚至更高，消费者的购车需求并不是很迫切，未来车市受到冲击的风险较为巨大。”崔东树表示。