近日，货拉拉被曝出涉黄信息而遭到关注。虽然货拉拉向媒体提到了两种处理方式货拉拉，但能否解决问题尚存疑虑，此外，该涉黄信息是个例，还是普遍存在？若是后者，则货拉拉需要进行更深层次的“清理”。
自成立以来，货拉拉已经获得了8轮融资，共计近25亿美元的融资，但其上市进程却是颇为曲折，至今未能成功上市。而在此期间，货拉拉因涉嫌侵犯从业人员（货车司机）合法权益而被官方多次约谈整改。
订单“约新茶”或涉黄
日前，司机王先生向媒体留言称，货拉拉平台上有一些订单，订单备注为“约新茶”，同时还附带微信号。王先生表示，方圆几公里的司机都能看到订单信息，认为该内容涉黄，还称懂的都懂，女孩先上门，见面谈价格，属于灰色产业。
媒体根据该订单备注信息添加微信后发现，该微信号朋友圈显示，信息太多，没回复过来的，请稍等，并附带着一个女生跳舞的不雅短片。
笔者查询发现，目前上述订单备注中的微信号已经显示“该用户不存在”。
王先生称，发现相关信息后，已经向货拉拉平台反映，但平台未回复，也未反馈。
对于上述涉黄订单，21日上午，货拉拉平台工作人员向潇湘晨报表示，货拉拉在做内部的调查，系统正排查平台上的订单。目前处理的方式大致分为两种：一种是平台进行排查，排查完之后如果出现了这种订单，就会通过系统规避掉；第二种就将排查到的信息第一时间反馈给警方。目前，具体情况正在调查中，有什么结果会及时向社会反馈。
综合资料来看，货拉拉的回复距离王先生的反馈已经有2~3天左右的时间，如此“龟速般”的处理速度，与货拉拉身为货运车龙头的身份不相符，平台回复用户、司机相关疑问的时间有待进一步加强。
另外，王先生发现订单中存在的“涉黄”信息，是个例，还是普遍存在？这点是需要货拉拉进行深入排查的。
打比方来说，当在家里发现一只蟑螂时，往往已经存在一窝蟑螂了，需要清除的不仅仅是那只被发现的蟑螂，还应该找出窝点才能彻底清除干净。
虽然货拉拉向媒体提到了两种处理方式，但能否解决问题尚存疑虑。
本次事件可以归结为虚假送货订单，而货拉拉在去年也曾被爆出虚假送货订单，从而导致司机被骗。
根据中国检查网公布的诈骗案起诉书，王某在去年4月向余某购买三张电脑桌，价格共720元，但要求余某开3800元收据。随后，王某通过货拉拉平台发布订单，电话沟通让司机黄某先行垫付3800元货款。而黄某将电脑桌送达后，却没能联系上王某，最终靠报警得以解决。
就该事件而言，王某通过货拉拉平台从而联系到黄某，进而导致黄某被骗的，那么作为平台方的货拉拉又该负什么样的责任呢？又该如何避免司机上当受骗呢？是否应该加强对用户订单的审核力度呢？
多次遭遇约谈，整改到位？
2013年，周胜馥在香港创办货拉拉，于次年进入内地市场。经过多年的发展，货拉拉已经成为一家集同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务为一体的互联网物流商城。
官网显示，截至2021年10月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国内地城市，月活司机达66万，月活用户达840万。作为对比，截至去年9月，快狗打车的平均托运人月活跃用户数为59.45万人，两家企业存在较大差距。
货拉拉被外界称之为“货运版滴滴”也在情理之中。
作为货运车龙头，货拉拉的快速发展让其获得资本青睐，获得一轮又一轮融资。
企查查显示，货拉拉共获得8轮融资，获得融资总额24.75亿美元，投后估值达100亿美元，参与融资机构包括顺为资本、红杉基金、高瓴资本、清流资本、概念资本等等。
在2020年12月、2021年1月，货拉拉完成E轮、F轮融资，融资金额分别为5.15亿元美元、15亿美元，参与融资的都是资本大咖，这意味着货拉拉将要实现上市。
2021年以来，货拉拉多次被传出要上市的消息，例如在3月、6月媒体报道其计划赴美上市，7月份“滴滴事件”后，货拉拉又被曝有上市计划，地点改为了香港，不过，或许是受到“滴滴事件”蝴蝶效应的影响，货拉拉迟迟未能上市。
此外，货拉拉多次遭到官方点名、约谈。
去年4月30日，交通运输部发文指出，满帮集团、货拉拉，存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益，广大货车司机对此反映强烈。
满帮集团、货拉拉均表示会深刻反思，认真做好整改工作切实保障货车司机合法权益。
5月14日，货拉拉、满帮集团、快狗打车等10家交通运输新业态公司遭到交通运输部联合约谈，其中互联网货运平台存在垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益。
今年1月21日，满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等四家货运平台再次遭到交通运输部约谈，存在随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，侵害司机合法权益，引发司机普遍不满。上述平台称将积极整改问题，保障货车司机的合法权益。
短短一年不到的时间，货拉拉平台遭到多次约谈，是否已经对自身存在的问题进行整改，从而保障货车司机的权益呢？
笔者从黑猫投诉平台获悉，货拉拉的投诉量多达12723条，其中司机的投诉包括抢单异常、限制抢单、乱扣分、乱扣押金、退保证金难、运费恶意降价等等。
3月15日，某司机称自己在平台规则内所有满分的情况下，几天没有接到单，他认为这是平台车多单少后台操作的结果，将单子给新人，以达到宣传拉新的效果。
此前3月2日，也有司机称希望货拉拉不要为了推广新司机，限制老司机，不要为了欺诈会员费，限制抢单问题。
虽然货拉拉有着“货运版滴滴”的美誉，但却与网约车存在着很大差别货拉拉，例如网约车的使用频率高及用户体量大，意味着订单源源不绝，但货拉拉等同城货运平台则不同，会出现“僧多肉少”的情况，即前文中司机提到的“车多单少”的情况。
从商业模式来看，同城货运平台一般只能靠抽提成或者提供汽车租售或车后市场等增值服务，而货拉拉为了增加收入而新增司机会员制，但一方面货运订单少，另一方面公司又要拉新，如何平衡好新老司机的接单问题成为公司必须要面对的问题，而且该问题会慢慢加剧。
此外，由于货拉拉等同城货运平台不参与货车司机的培训或监管，也让同城货运安全事故频现，例如在去年发生的23岁女生货拉拉车上跳窗身亡事件。
这提醒相关部门需要对该行业加强监管，同时需要落实平台责任，不可让平台为了融资而盲目、无序扩张，避免出现更多安全事故。
