最近，3月份国内乘用车企业及车型销量排行榜正式出炉。3月份国内乘用车销量达到157.9万辆，同比下跌10.5%。车企排名方面，除了一汽大众继续保持领先优势，自主品牌头部企业表现抢眼，长安、比亚迪、吉利分别占据2-4位，成为上月最大亮点。细分车型月度销量上2017 9月汽车销量榜，五菱宏光MINI销量再度登顶轿车领域，而特斯拉Model Y又一次成为SUV销冠。
销量
3月新能源车销量同比升137.6%
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，3月份国内狭义乘用车市场销量达157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月份累计销量491.5万辆，同比下降4.5%。各细分车型方面，上月轿车销量为76.5万辆，同比下降12%；SUV销量为74.2万辆，同比下降5.6%；MPV销量为7.2万辆，同比下降33.2%。只有新能源车销量同比上升137.6%，上月销量达到44.5万辆。
由于3月份新冠奥密克戎疫情在全国各地都有不同程度的散发扩散，我国继续坚决贯彻“动态清零”的防疫政策不变。据统计，吉林、上海、山东、广东、河北等地的成交量都受到影响。各地封控管理的变化，也降低了整车与零部件的物流效率，造成重点区域的生产与零售量损失较大。
虽然新能源车上月又迎来了一波涨价潮，但整体销量增幅仍然惊人。乘联会一名内部人士指出，这主要是因为新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单，因此销量影响不大。另外，当前油价高企，使新能源汽车的性价比得到了明显的提升，加上新能源汽车消费者很多本身刚性需求较强，对价格敏感度相对较低，均在一定程度上助推了新能源汽车消费的持续火爆。
新能源车企销量
一季度特斯拉+五菱+奇瑞都没比亚迪卖得多
车企月度零售销量排名方面，一汽大众以12.61万辆的成绩占据榜首，但同比下跌幅度达到40.2%。长安汽车上月销量同样突破了12万，同比增长17.2%，仅以几千辆的差距屈居次席。比亚迪成为上月第三家销量10万辆以上的车企，他们与卖出93378辆新车的吉利汽车分列三四位。
值得注意的是，合资企业中，长期徘徊在前十位边缘位置的广汽丰田，上月销量达到88048辆，力压上汽大众、上汽通用和东风日产等企业，成为当前销量最高的日系品牌。而此前一直在日系阵营中担当销量领头羊的东风日产，以67159辆名列第十。
在新能源车企上月销量排名榜上，已经宣布停产燃油车的比亚迪领先优势相当明显。3月份，该品牌销量突破十万辆，一季度累计销量已达到28.26万，比特斯拉、上汽通用五菱与奇瑞汽车三者加起来还要多。
值得一提的是，奇瑞新能源在一季度成为“黑马”。该品牌前三个月里面，新能源乘用车销售了50,013辆，同比增长255.4%。其中，旗下两款主力车型奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋累计销量已突破30万辆。在这两款产品的带动下，奇瑞品牌新能源车型在总销量占比接近三分之一。不过，就当前奇瑞在新能源市场布局来看，奇瑞在紧凑型、中大型新能源车领域仍然欠缺，而且高端品牌的新能源布局也难见成效。
轿车销量
“国民神车”宏光MINI坐稳销冠
细分车型上，宏光MINI再度在轿车市场爆发，上月销量高达41980辆，击败长期霸榜的轩逸，成为3月份轿车销冠。宏光MINI同比增长42.7%，而轩逸则同比下跌31.6%。至于新朗逸，上月销量仅为21331辆，同比暴跌39.7%，被同比增长72.8％的凯美瑞超过。
SUV的竞争更趋白热化。特斯拉Model Y交付量为39730辆，同比增长291.4%，又一次成功坐上SUV销冠宝座。比亚迪宋销量为26723辆，同比增长143.8%。至于哈弗H6，继2月份之后2017 9月汽车销量榜，连续两个月无缘SUV销冠。这款“国民神车”上月销量同样是不到2万辆，同比下跌43.7%，名列销量同比下跌24.8%的老对手长安CS75之后，仅排在第四位。而且，一季度累计销量也落后于特斯拉Model Y与比亚迪宋。有业界人士指出，在产量受限的背景下，能维持近2万辆的数字，已算不容易了。
MPV方面，领头羊五菱宏光上月销量为13726辆，同比下跌46.1%；第二名别克GL8销量同比暴跌58.3%，仅为7839辆，和第三名丰田赛那只剩下一千多台的差距。显然，在赛那价格恢复理性后，接下来MPV市场的第二名之争，又开始出现悬念。
新能源车
销量飙升291%！SUV第一还是Model Y
至于新能源车领域，宏光MINI以月销41980辆、同比增长42.7%的表现，继续坐稳销冠宝座。这款新生代自主神车，以超高“性价比”换来市场份额，并不奇怪。而特斯拉Model Y也以3.9万的交付量，强势占据新能源3月SUV销量榜首。如果累计一季度销量，Model Y同样取代了哈弗H6，成了SUV（燃油车+新能源车）细分车型销量NO.1。
南都记者 梁罗喆 （文中表格数据由中国汽车流通协会提供）