相比起2016年650006辆的年销量，起亚在2017年的全年销量仅为360006辆，同比下降44%，仅完成40万辆年销目标的89.9%。对于起亚而言，2017确实是难过的一年。
虽然很多人把起亚乃至韩系车销量暴跌的原因归咎为政治原因，但茶哥却并不以为然。因为，从各个方面来看，韩系车在国内市场不再具有与人竞争的核心实力，咱们今天就以起亚作为例子来简单聊聊。
产品层面
销量下滑，产品层面的问题始终是源头。对于起亚而言，无论是产品的更新速度还是产品特性不够突出都是首当其冲的大问题。
首先说下产品的更新换代问题
虽说每年起亚都会有新车新产品推出，但实际上本质的技术却没有太多的创新。像赛拉图、福瑞迪、K3和狮跑、智跑、KX5这两组车型均是同一平辆打造，并且同堂销售。这样的做法虽说能省下研发和推广成本，还能细化消费群体，扩大消费者受众面。
但是，对于消费者来说，这容易让消费者产生企业创新力不足的印象，如此一来，不单单会拖累总体销量，还会有损企业形象。
其次，产品特性不够突出也是目前起亚的一大问题
一贯以来，韩系车在国内市场主打的就是性价比。在韩系车刚进入国内时，大众对其的评价就是“最便宜的合资车”。但是近几年自主品牌的崛起确实杀了韩系车一个措手不及。
可以看到的是，如今的国产车型不仅具有价格优势，而且在做工与品质方面都有很大提升，在越来越强大的自主车型面前，起亚的“主打低端”的战术优势已不复存在。
最后，韩系车“互杀”的现象也是导致销量下滑的原因之一
在国外市场，为了明确现代和起亚的定位，现代的定位比起亚稍高，但是在国内，消费者普遍认为，现代与起亚的车型旗鼓相当。
如果真正对比过现代与起亚同级别车型，你会发现，它们产品的重合度确实非常高，除了设计上的差异之外，现代与起亚的同级别车型在车身结构与内部设计方面基本一致，这样就导致兄弟俩相互抢生意的现象偶有发生。
市场层面
过去起亚一直是主打低端的策略，但起亚一直没有明确重兵布局SUV市场，因为从近几年SUV的销量数据来看，国内低端市场对于SUV的需求是极大的。而且更因为上文提到的产品力的不足，导致了起亚的SUV在17年全年销量大幅度下滑。
首先，起亚KX3在2017年销量仅为8750辆，同比下降了87.30%，成为起亚销量跌幅最大的车型。其次KX5年销19308辆，同比降幅达69.73%，智跑年销31626辆，同比降幅达58.74%，最后新推出的KX7也因为种种原因只销售了5951辆。
其他原因
舆论也是影响企业销量的一大因素，无论是经销商反水还是萨德事件的影响都严重影响了企业形象。茶哥在此不想深究事件缘由，但普通民众在经过舆论的引导后，必然对企业印象是打了折扣的。
重振旗鼓，静待蜕变
虽说起亚在2017年遭遇了不小的打击，但起亚并没有一蹶不振，还积极的寻求破局之道。为了解决难题，17年8月起亚正式对外发布了“2020战略”，宣布将以客户为中心，积极向“智能化、电动化、轻量化、互联化”转型。
起亚将推进四大措施，到2020年实现销量突破百万辆的目标。
一是加强新车的投放，2017-2020年将推出18款新车；
二是新能源车型的产品布局，到2020年计划推出6款新能源车，并将强化PHEV/EV车型；
三是汽车造型设计加强本土化，贴近中国消费者需求，扩大使用高新IT技术，打造专属中国车型；
最后是顾客至上经营战略，强化客户纽带关系，及时应对顾客需求。
2018年车辆购置税优惠政策的取消，将加剧中国乘用车市场销量位于低增长甚至是负增长。中汽协预测乘用车市场增速为3%，车企将面临更加严峻的生存环境。起亚此番积极谋求变革的举措或许能在今年有一定的改变。当然结果如何还需要消费者们给我们答案。
