与2016年豪华汽车品牌表现得顺风顺水不同，2017年更像一场跌宕起伏，扣人心弦的情景剧。尤其是第一阵营，不到最后一刻，谁都不知道会翻出一张什么样的底牌。
奥迪先发制人
2018年1月5日，奥迪对外公布数据，2017年在华销量59.8万辆，同比增长1.1%。其中，仅2017年12月就以近6.9万辆销量创下最高单月纪录。因此，它迫不及待地宣布，在这轮战局中，它再一次摘取了单一品牌销量冠军。
这一成绩来之不易。因被曝出与上汽在华组建第二家合资公司事件，引发经销商网络振荡，奥迪销量遭受重创。2017年上半年，其在华销量同比下滑12 . 2%，市场排名首次降至第三名，位列奔驰和宝马之后。后经调解，事件平息，奥迪靠最后一个月冲量重新回到第一名。
奔驰不甘示弱
4天后，它发布2017年销量数据，称奔驰及Smart品牌在华销量达61.1万辆，同比增长25%，在其全球销量240万辆中占比约20%，是“中国豪华车销量冠军”。但倘若除去Smart品牌，奔驰品牌在华销量为58.8万辆，此数据与奥迪仅相差不足1万辆。
又3天后，宝马集团发布2017年销量数据，称其连续第7年创下销售纪录。其中，中国市场销量59.4万辆（含BMW品牌和MINI品牌），同比增长15 .1%，其中宝马单一品牌销量57.4万辆，连续3年销量与经销商盈利水平提高。
在第一阵营，奥迪、宝马、奔驰以超过170万辆和70%以上市场份额保持强者优势，三强的竞争依旧如火如荼。与以往动辄10万辆的差距相比，ABB之间的销量差距已缩小至一两万辆左右。未来，谁能够领跑中国豪华汽车品牌市场，将成为重大看点。
第二阵营仍是捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃这四大品牌的争夺战
值得注意的是，这一次，它们都已晋级为10万辆俱乐部成员，其销量分别为17.5万辆、14.6万辆、13.3万辆和11.4万辆。
其中，黑马凯迪拉克销量持续蹿升，已经至第四名，领衔第二阵营，相比2016年的11.8万辆增幅达50.8%。2015 年其销量不足8万辆，排在第二阵营的第四位。
凯迪拉克异军突起主要依托三方面：一是受益于豪华品牌市场的增长；二是国产化使然，其国产车型已有4款，仅次于奥迪和宝马；三是用 “以价换量”来应对第一阵营的咄咄逼人之势。
2016 年，第二阵营的排名分别为捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃。
保时捷、林肯、英非尼迪和讴歌分别以7.1万辆，5.4万辆、2.9万辆和1.6万辆销量排在第三阵营。
分品牌看，中国已是保时捷全球最大且增速最高的市场，增长率达10%。
此阵营里增长幅度最大的是林肯，高达66%，销量超过英菲尼迪。自2014 年重返中国市场后，2015年和2016年林肯销量分别为1.2万辆和3.3万辆。
英菲尼迪销量同比增长9%，其中Q50L 贡献2万多辆，QX 50不到8000辆。2018年随着新一代QX50国产上市，形势或许会有所改变。讴歌CDX增幅较大，全年销量1.5万辆，同比增长197.3%。
进入中国市场已满5年的法式豪华品牌DS颓势已经难挽，全年累计销量5847辆，不但与年初定下的2万辆年度目标相距甚远，而且同比下降近64%，成为在华销量唯一下滑的豪华品牌。
我们不由得感叹，在中国豪华车品牌销量榜上，DS或许将是比较晚来比较早离开的那个品牌。
