一直以来，大众车型都是市场上的“常青藤”。常胜背后，是大众产品线布局的完整性和前瞻性。但大众也并非都是神车，比如大众CC就一直惨遭滑铁卢。
2017年一汽·大众CC全年共计销售出21472辆，甚至还不如其他车单月销量。进入2018年以来，CC依旧毫无起色，1月销量仅为1413辆。而另一方面，迈腾2017年全年累计销量达213,336辆，同比大幅增长28.4%，占据B级主流细分市场17.6%的份额，夺冠细分市场。
大众CC与迈腾的“恩怨情仇” CC的英文名是Passat CC，由此可见这是一款帕萨特衍生的车型。但为何CC为什么不叫帕萨特CC呢？这个问题要从历史遗留问题讲起。国内Passat的商标使用权在上海大众，而真正最新款的Passat产品却在一汽大众生产，但一汽大众不能使用Passat商标，只能改名字叫迈腾，所以CC在国内也不能叫Passat CC ，后来就直接叫CC了。 2010年由一汽-大众国产上市时，售价在25.28-34.28万元之间，最开始大众集团总部将这款车定义为运动型高级轿车，定位高于帕萨特。在设计上，CC融合了轿跑车的动感与豪华轿车的优雅。当然，既然主打动运动路线，那CC在尺寸上肯定要吃亏，比如长宽高为4812*1855*1417mm，轴距仅仅只有2712mm，跟很多紧凑型车差不多。动力方面，大众CC有1.8T、2.0T和3.0L三款动力，其中1.8T与7速DSG双离合变速箱匹配，2.0T和3.0L与6速DSG双离合变速箱匹配。值得一提的是其中3.0L采用的是V6自然吸气发动机。而这个贵，就贵在CC轿跑外观+无框车门+溜背设计，这三个能让它多卖20%价格的元素上。虽然这款车起到了大众高端化、年轻化的定位效果，但受众还是很少一部分群体。
而迈腾走得是商务风格，价位更加亲民一些，经济实用性高很多。迈腾无论是知名度还是综合性都略强于CC，其消费者群体也要更广泛一些，有点老少通吃的意味。于是更多预算不足的消费者放弃CC，更乐意选择宜家宜商的迈腾。 高端车的价格 低端化的内饰 长得好看就能换来好价钱，大众CC这个算盘打得有点偏差——B级车的用户嫌贵，C级车的用户嫌便宜的潜在风险便表露无遗。 当然，如果想买BBA的轿跑买不起，这也算一个不错的选择。但时尚的外观下，更难跨越的一个门槛是内饰。大部分人甚至会觉得现款CC内饰与20年前的老古董大众没有区别。这就会出现一个严重的问题，想买CC的消费者一定是冲着它年轻、个性、时尚的外表来的，坐进CC车内才发现原来它的内心老得像一个50岁的大叔，这显然会直接影响年轻一代消费者的最终选择。
在配置方面，大众CC配备了胎压监测、无钥匙进入系统、自动驻车、感应后备箱、定速巡航、自动头灯、自适应远近灯、车内氛围灯、自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等配置。虽然看起来还算丰富，不过考虑到其35万元的售价，性价比并不高。 相反，2017款迈腾B8版，配有一键启动、定速巡航、天窗、后视镜带有自动折叠和迎宾功能。新一代迈腾采用双色搭配设计，金属拉丝和黑灰色木纹装饰。内饰风格和外观一样，大气简约，又加入了年轻的元素，因此也深得一部分年轻人喜爱。 轿跑车市场遇冷 实用性低是主因 一直以来，轿跑车都是市场上的“阳春白雪”，虽然独树一帜，但大多数消费者的选择都止步于感叹一句，心心念两天之后，又拿着钱转向了其他车型。叫好不叫座的现状，使得如今市场上鲜有销量风光的轿跑车。
大众CC美丽的C柱弧线一直是吸睛亮点，但“花瓶”的意味也更足了点，正是要颜值不要后排空间的真实写照。常规轿跑终归难以兼顾乘坐空间，新迈腾和现款CC真实乘坐空间上最大的区别。2712毫米的轴距，真实乘坐空间彻头彻尾不如亲兄弟迈腾，甚至还不如一辆空间利用合理的A+级轿车。 和大众CC相同命运的，中级车市场也不乏个性鲜明的运动轿车。2.5L马自达阿特兹、2.0T别克君威都是主打运动设计，无论是动力系统，还是燃油经济性，都得到了较大程度的提升。但由于车内驾乘空间和舒适度，都未能真正走到主流。从马自达的“魄动”设计语言，到雷克萨斯NX等个性语言，只能成为点缀。 当然，虽说CC销量并不好，但外观也是深得小编的心。新的一年，希望这款有情怀有颜值的CC，从销量上能再超越自己一点。