别克英朗是一代销量神车，这个毋庸置疑，常年位于紧凑型轿车的前三名，可是最新销量数据显示，别克英朗的销量急速下滑，原因就是推出了2018新款。按理说，推出新款汽车销量应该上涨才对，可是英朗为何背道而驰？从2017年底老款车型月销4万台，到新车上市后1月份销量掉至2.8万台，再到2月份销量掉至1.8万台，每个月下滑达到40%。
回顾老款的别克英朗的市场表现，2017年基本上每个月都维持在3.5万台左右，全年销量达到40万台，别克英朗和大众朗逸绝对是国内最畅销的紧凑型车，但是2018年新款推出之后，英朗就像经历了滑铁卢，销量反差非常之大，究极根本，是新款英朗自身产品出现了问题，让消费者失望。
推出新款车型一直是车企增长销量的重要手段，也能提高消费者的新鲜感，新款车型往往在外观上、配置上和动力上都有所升级，我们对比新款和老款英朗的区别，最大的改变在于动力总成，但并不是升级，而是降级了。
老款英朗的1.5L自然吸气发动机全部消失，变成了1.0T的涡轮增压发动机，虽说小排量+涡轮增压是目前的趋势，动力更强也更省油，但英朗偏偏使用了三缸发动机，一个是1.0T三缸，另一个是1.3T三缸，而三缸发动机是国内消费者最不愿意接受的产品，口碑和品质都差强人意。
对于大部分消费者来说，购买英朗这个级别的汽车，更重视的是性价比，但是三缸机一直被认为是“简配产品”，首先是缸体的震动和噪音较大，其次是三缸机的稳定性不好，否则宝马也不会放弃使用三缸发动机，福特嘉年华也曾因为三缸机被市场唾弃，前车之鉴，英朗这次全线放弃四缸发动机实在不是明智之选。
10万元级别的紧凑型轿车非常多，也是竞争最激烈的区域，消费者可以选择的品牌和车型非常丰富，而使用三缸发动机的别克英朗已经没有太高的竞争能力，销量下降是必然的，也不晓得对国内行情了如指掌的上汽集团，为何知道是个坑还往里跳。想必大部分消费者更原意选择同价位的4缸发动机，平顺性和可靠性都更高，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型都可以选择，谁又原意冒着风险去买一辆三缸的英朗，别克的品牌信仰还没那么大。
