对于大部分国人来说，新旧年交替的这个月是一年之中最为悠闲的月份。清空大脑、放松身心，与旧的一年道声再见；酒足饭饱、沐浴更衣，接受新年晨光的召唤。
你是闲下来了，可车市没有。2月里的国内车市，明里争、暗里斗的样子丝毫不逊色往常。现在，我就来给大家说道说道。
数据一：一
今年2月车市最大的惊喜，莫过于在狭义乘用车（不包括微面）生产商国内销量排名中，首次力压南北大众和上汽通用，拿下来月度销量第一头衔的上汽通用五菱。尽管南北大众与上汽通用五菱之间的差距仅有两位数，但意义不凡。
从股权结构上来说，上汽通用五菱属于合资企业；但剖开来看，无论是五菱品牌还是宝骏品牌都属于自主品牌范畴，也就是说，这是近些年来，自主品牌首次在狭义乘用车领域超越合资品牌，夺得冠军。（此处应有掌声）
五菱和宝骏品牌作为上汽通用五菱的左膀右臂，2月皆有着出色的表现。五菱宏光S售出46,539辆，仍然是中国汽车市场中最畅销的车型；宝骏仅用三年时间便从年销10万做到年销百万，2月单月销量达74,745辆，同比上涨38%。其中宝骏510以31,989辆的销量，首次夺下SUV市场销量冠军，终结了哈弗H6 58个月SUV第一的称号。
五菱和宝骏车型的最大卖点就是漂亮又便宜，还头顶神车光环。随着一二线市场逐渐趋近饱和，三四线城市成为当下的主力市场，如同国内自主品牌智能手机席卷而来，外观好看、配置丰富、价格不高的车型成为这些消费者购买“第一辆车”的首选。
但这似乎也是上汽通用五菱向上发展的最大枷锁。这两年来，从五菱宏光到宝骏都在有意识地把产品成交价向上提升，宝骏的品牌形象也得以重塑。但想要真正改变绝大多数消费者对于上汽通用五菱品牌、产品低端的刻板印象，仍需要多方面的努力。
数据二：58
说了惊喜，再来说2月最惊奇的事儿。宝骏510终结了哈弗H6 58个月的冠军称号，成为中国SUV市场的新霸主。从一枝独秀到两强争霸，未来的SUV市场将变得越来越有看点。
作为后起之秀，去年2月20日上市的宝骏510凭借年轻化战略，仅用一年时间就荣登霸主之位。更重要的是，不像五菱宏光的销量由三款车合并统计，哈弗H6的版本和车型种类更是用上手手脚脚都算不完，宝骏510只有一款车共6款车型，甚至只有一款1.5L P-Tec发动机可选。依靠大杀器超高性价比，宝骏510的表现让竞争对手们望尘莫及。
但我以为，并不能因此而否定了哈弗H6的成就，看衰哈弗H6未来的走向。
其一，作为一款上市超过7年的产品，哈弗H6有近5年时间镇守SUV市场最畅销车型的宝座。尽管2月单月销量同比下滑，但是1-2月累计销量，相比去年依然呈现12%的同比增幅。
其二，这两款车型没有什么直接可比性。哈弗H6身处竞争更加激励的紧凑型SUV市场，宝骏510则身处小型SUV市场；哈弗H6售价最低的车型都比宝骏510售价最高款的车型还要贵。
所以，宝骏510的崛起，丝毫不代表哈弗H6的衰弱。
但是！即将于3月上市的宝骏530就是另一回事儿了，与哈弗H6同级别的它，将是哈弗H6未来道路上的最大劲敌。这场龙争虎斗着急让人期待。
数据三：17%
虽然每个月的月度销量亮点分析，都会写到吉利，然而但凡脑子闪过一丝犹豫，我就会问自己，这样的销量增幅、这样的产品表现，有什么理由不写进盘点里？显然没有。
经过2年时间的转型，目前吉利在产品布局上已经基本摆脱了价格战的困扰，凭借产品力和品牌力在市场里说话。根据官网数据，2月份吉利共销售新车110,243辆，同比增长23.9%，有7款车型月销过万，几乎是在售车型的一半。1、2月份已完成全年158万辆销量目标的17%。
SUV、轿车、商用车、新能源车，它面面俱到。轿车与SUV的销量架构，呈现42:57，在一众自主品牌中是难得的均衡。站稳中低端和中段市场后，2月取得4012辆销量、上市3个月总销量为16,197辆的领克01又帮助吉利扎根中高端市场。若不是产能限制，相信实际成交量会超出目前的表现。
从把“欧洲姑娘”沃尔沃娶回家，到入股戴姆勒集团成为最大股东，再到飞行汽车开始招聘工程师，现在提起吉利品牌，已极少会有国人把它等同于廉价国产货，相反的，在许多人眼中，它是和华为、海尔一样的民族骄傲。
数据四：10%
和2月整体车市同比、环比下滑的情况形成鲜明反差的是，豪华车2月销量同比增长10%。大家购买豪华车的热情在春节假期的面前，有增无减。
凭借全新E级、C级轿车，以及GLC、GLA等SUV车型的热销，2月梅赛德斯-奔驰及Smart品牌在中国交付新车4.38万辆，同比增长17%。在华深耕多年的奥迪也毫不示弱，2月在华销售新车3.92万辆，同比增22.6%。相比之下，宝马的表现算是不温不火，售出新车2.34万辆，同比增长2.3%。
除了豪车第一阵营的“三驾马车”ABB，第二阵营的头牌——凯迪拉克的涨幅更是彰显着更大的野心。2月售出1.68万辆新车，同比增长87%。其中，凯迪拉克XT5的销量紧贴ABB的车型。
可见，开一辆豪车回家过年，对于当下腰包鼓鼓且急需完成消费升级的中国消费者来说，是多么迫切的需求。
数据五：零
就在1月还处于第九名的北京现代跌至第十二名后，如今的销量前十榜单里，已经彻底看不到法系品牌和韩系品牌的身影。法系、韩系里排名相对靠前的北京现代，2月销量都面临着41.5%的同比下滑。其他品牌的境遇就更不用说了，衰败的可怕。
韩系、法系在中国市场的坍塌，是合资车企在中国市场冰火两重天的开始，也是本土车企强势围攻的必然结果。狭义乘用车生产商2月销量前十榜单里，目前是两家德系车企、一家美系车企、五家自主车企、两家日系车企。
对了，日产基因的法国品牌东风雷诺品牌除外，连续24个月保持销量增长，1-2月销量累计15,205辆，月均超过7600辆，它几乎是法系品牌里唯一一个能打的了。可惜根据未来五年的规划，它2018年并没有新车要上，从2019年起才会真正发力未来，之后每年至少推出2款车型。
那么，2018年里法系、韩系的日子要怎么过呢？
